90
-
#37
Na, így legalább tudom, hogy Pepito az a Pepito akit ismerek (ha csak kicsit is).
Amúgy a kínai maglev a városból megy a reptérre, nem pedig az ország egyik végéből a másikba, úgyhogy az elérhető max. sebesség így is korlátozva van. Rövidebb távolság, kisebb kifutási lehetőség (ugye meg is kell állni). KGy. -
#36
Nincs rossz orra:
http://s-hosaka.hp.infoseek.co.jp/photo/mlx25_003.jpg -
#35
Akit érdekel a hangja az itt talál néhány videót:
http://s-hosaka.hp.infoseek.co.jp/video/video.htm -
#34
Úgy látom a japán egy kicsit éramvonalasabb lesz már mint a kínai.
http://www.rtri.or.jp/rd/maglev/html/english/mlx01_E.html -
Pepito #33 A cimborám éppen pénteken készített felvételt a maglev utastérben lévő kijelzőjéről. 431 km/h volt a csúcs azon az úton.
Itt Kínában a zajszennyezés nem szempont egyébként sem. Egymás seggében élnek a népek. -
#30
A vasúti járművek sebessége elsősorban a beépített teljesítménytől függ. Mivel a sebességgel négyzetesen nő a légellenállás (magyarán: a 100 km/h-s sebességnél 1-nek vett légellenállás 10%-kal növelt sebesség esetén [110 km/h] már 1,1^2=1,21, tehát 21%-kal nő), a nagy sebességet csak egyre nagyobb beépített teljesítménnyel lehet elérni. Így pl. a 2200 kW-os teljesítményű V43-as egy 5 kocsiból álló IC-vel legfeljebb 130 km/h-s sebességre képes, a 10 ezer kW-s teljesímény teszi lehetővé a TGV-nek, hogy elérje az akár 515,3 km/h-s sebességet. A TGV áramvonalas kialakítása is döntő szerepet játszik e sebesség elérésében; ezt a teljesítményt is csak úgy lehet elérni, ha a szerelvény minden tengelye hajtott.
A sebességrekordokról: a rainhilli mozdonyversenyt 1829. október 6 és 12-e között rendezték meg, a Rocket elérte az 54,3 km/h-t (egy kocsival), majd a City of Truro (kb. 1000 kW) 1904. május 9-én elérte a 164,6 km/h-t, 1938. július 13-án a Mallard 202,8 km/h-t, tehát bő 100 év alatt elérték a 200 km/h-t.
A maglev kissé más technológia, nem mondhatnám, hogy össze lehetne hasonlítani a ""kerekes vonattal"", ti. a maglev nem más, mint egy lineármotor, viszonylag kis veszteséggel üzemel; a hagyományos értelemben vett vontatójárművek esetén pedig az elektromos áram energiája több lépcsőben, jelentős mechanikai veszteséggel alakul át... -
#28
Ha azt vesszük, hogy a kerekes vonat 200 év alatt érte el ezt a sebességet, a meglev meg ezzel indult, akkor már nem is olyan rossz. -
Yetike #27 Na ennyit az SG hírek tényeiről... :)
~61 km/h sebességkülönbség... Azt hittem egy mágnesenen lebegő vonat képes klasszisokkal felülmúlni a kerekes vonatok csúcssebességét... -
#26
A maglev rekordja 581km/h, amit 2003 decemberben állított fel. -
Yetike #25 Amúgy a mágnesek pontosan 10 mm - el tartják a pálya fölött.
Ha úgy vesszük, nem is olyan fantasztikus dolog ez a vonat... A francia TGV sebesség rekordja 515,3 km/h, a maglevnek pedig 'csak' 500 km/h ...
Igaz, a jelenlegi utazási sebességük 'csak' 300 km/h körül mozog, viszont már építik az ennél is nagyobb sebességű sínpályákat, ahol 360 km/h vagy ennél nagyobb lehet az utazósebesség. -
#24
Ja, a cikkben lévő képek a japán maglevről készűltek. -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#23
LoL...
A kínai maglev (amely jelenleg az egyedüli kereskedelmi és nem kisérleti maglev) amúgy így néz ki:
-
Yetike #22 Nem hiszem, hogy ha ez olyan nagy probléma lenne, nem tűnt volna fel már a teszteléseknél... Inkább csak ilyen na kössünk ebbe is bele felfogás. -
![[HUN]PAStheLoD](https://media.sg.hu/forum/avatars/10334754621140968716.jpg "[HUN]PAStheLoD")
#19
megy 300 -al mig az ic max. 150 al városba (szvsz) azaz ezt a hangot csak fele addig hallják ergó ha 2x olyan szar is akkorse roszabb! szal sátáp -
Pakosz #16 Na ennel nagyobb bajunk ne legyen :)! -
#15
...és hasznos. Kit érdekel néhány hülye közelbenlakó, mikor így jelentősen visszaszorítható lenne a környezetszennyezés. Arról már nem is beszélve, hogy ez a kis tanulmány egyáltalán nem tért ki a hagyományos vonatok okozta földrengésszerű dübörgésre ami szerintem sokkal kellemetlenebb lehet a hangjuknál...
Ha én vasútvonal mellett laknék, inkább választanám a süvítő de nem dübörgő vonatokat, mint azt, hogy minden félórában kiesik a Herendi porcelán a tálalószekrényből. -
#13
Még vonatra soha nem mondtam ilyet, de k*r@ szép! -
#12
A tömeg kevésbé, a alak jobban befolyásolja a hangkeltést - a maglev pedig eléggé áramvonalas... -
Cat #9 ha egy többszáz tonnás test elmegy melletted 3-400al kétlem hogy nem lenne sivító hangja... -
#8
Orbán viktor ellenezni fogja! :D -
#7
Így is van, le a maglevvel! Éljen a 424-es csühögős mozdony! Amúgy érdekelne, hogy ez a szobatudós, járt már mondjuk kínában a maglev közelében, vagy csak kiszámolta, hogy milyen zajosak ezek a vonatok és hogy az embereknek mennyire ártalmas ez?
Azért egy 500 km/h vasútvonal mellé 50 M-re nem biztos, hogy lakóházat kellene tervezni, a városban viszont gondolom, ahol lassabban megy ez is azért mégiscsakk csendesebb ez a jószág, mint a jó kis Helyiérdekű Vasút(HÉV)!
-
#6
Valamibe mindig bele kell kotni :) -
#5
"Nagy sebességeken a maglev hangja egy repülőgépére hasonlít" - állítja Vos
Miért hasonlítana egy repülőgéphez?!
A repülőgépeknél a zaj túlnyomó többsége a hajtóművekből jön - itt viszont az teljesen csendes (még annyi zaj sincs, mint egy elektromos mozdonynál...)... -
#3
sztem amikor te már 80 éves leszel! :) -
davos80 #2 A HÉV egy kicsit rázósabb. -
davos80 #1 Kíváncsi leszek, mikor lesz ilyen Gödöllő-Budapest között...Szerintem SOHA.