95115
-Nem alkalmazunk jelzős szerkezetet. Még arra se, akivel nagyon nem értesz egyet.
-Nem gyűlölködünk!
-HADITECHNIKAI TOPIC, aki nem tudja értelmezni, az megy máshova!
[Légi Harcászati / Légvédelmi FAQ]
-
Thanatos #22888 ezen kivül? mirét várod egy 0 hadseregtől hogy 0 nál több kiképzése legyen? :D -
etnies #22887 
azon kívül?
pl hány hónap meg hogy zajlik?
én úgy tudom 3 hónap de sok félét hallottam már -
Thanatos #22886 0 :D -
etnies #22885 Hi!
tud nekem vki vmi infót adni a honvédség kiképzéséről?
-
#22884
En voltam Liechtenstein-ben...erdekes az eset..foleg hogy a miniallam par kilometer hosszu(szinte egybeer az a par telepules ami van rajta), egyik oldalrol egy folyo melynek tuloldalan Svajc van, a masik felen egy domboldalnyi varosallam aminek a "csucsa" a hegyormon fent a kiralyi kastely. Eleg nehez nem felfigyelni Liechtenstein-re, meg ejszaka is...plane hogy vagy a folyon kellet atgazolniuk, vagy egy hidon amin mindenhol tabla van hogy a hid tuloldalan mi van.... 
![]()
-
Thanatos #22883 az összes..., már mint a nem észrevevést illeti, hogy véletlenül melyik azt passz, de direkt bármelyik az tuti :P -
#22882
ez komoly :)
szerintetek hozzánk hány "barátságos" szomszéd tudna így áttévedni? -
Thanatos #22881 mindkettőt tegyél :P -
#22880
Naakkó figyejjé ide :) Nézd meg politikus szemmel. Van itten ez a főderitő vagy mi, meg mélységi. Főderit rendben van. De minek derit fő ha úgysincs lassan még egy csepel teherótó sem amivel szembe lehetne szállni a terrorista elemekkel. Ja mer a martalócot nem lehet érteni a parlamentbe, ezé inkább terrorista legyen, mert attól jól félnek az emberek. Ide milyen jelet tegyek? Sirósat vagy mosolygósat? -
#22879
de könyörgöm kitől fél a NATO a blakánon? A svájc méretűre zsugorodott szerbiától, "jugoszláviától"? Ott van nekik még a nato tag görögország, románia. Az meg a másik, hogy ahogy a nyúlszívű magyar vezetést ismerem, még NATO tagság nélkül is lazán belemenne abba Mo, hogy itt masírozzanak át a NATO katonák. -
#22878
Tudod, hogymit jelent szerintem az hogy könnyű lövész? Azt, hogy könnyen lehet, hogy szart sem érnek. -
#22877
hát az irodából még talán kitalálnak, de a folyosón már könnyű eltévedni...... -
MuldR #22876 Ugyan, ha jon az 1000 martaloc, akkor majd a tiszturak a szep egyenruhajukban AKval kivonulnak az irodajukbol es megallitjak oket.
Vagy rosszul gondolom? :P -
#22875
Nemigazán erre gondoltam ezt a részét ismerem:)
Ez egy mostanában épűlt változat. A német haditengerészet nagy titokban tartja a működési elvét.
Annyiban azonban pontosítanék, - és ez az én hibám, hogy nem fogalmaztam pontosan - hogy üzemanyagcellás meghajtásról van szó. -
SZU #22874 Erre nem tud nekem valami infót adni? Kíváncsi vagyok, hogy van-e ma is használt verziója.
Elméletben sokkal nagyobb volt a lövedék kezdősebessége a kupos furat és az elvékonyodó lövedék miatt.
Ha jól emléxem a 75mm-s Pak41-es is ilyen volt, csak túl drága volt a németeknek a Wolfram, mintsem elpuffogtassák. -
#22873
ezért kellett megszüntetni az egri felderítőket is.....végül is minek igazi harcoló alakulat észak-magyarországra, balkán/afganisztán/irak az összes akció nagyrészét ők adták ki mert a mélységikre tényleg büszkék lehettünk, bele nyomtak pár milliárdot a laktanyába új tiszti házak épültek aztán egyszercsak megszüntették..... -
Ren #22872 IDF Stryker Trophy-val (kipróbálásra van náluk ~3 db)
![]()
![]()
![]()
![]()
-
#22871
Egyszeruen hatarosak vagyunk a "balkannal". Ez strategiai elony. -
#22870
Én azt nem értem, hogy a NATO-nak mi haszna van belőlünk? Gyakorlatilag nincs semmink, amit bevethetnénk. Kiváncsi lennék, hogy a környező országoknál milyen a helyzet. Fog még ez az ország tovább zsugorodni. -
Thanatos #22869 ne aggodj fognak jönni azok a fosztogatok ha tényleg megszünt rendesen az mh, a zsiros falatot senki se hagya ki :P vagy legalábbis amit könnyü lenyelni... :/ -
#22868
Hát igen, itthon aki döntési pozícióban van, az soha nem ért a munkájához. Búcsúzásképpen átmennék rajtuk egy T-72-vel hátha észbekapnak, hogy mégse kéne ezt csinálni mert ebbőkl még nagy baj lehet. Lassan már ott tartnuk, hogy ha hirtelen 1000 fosztogató martalóc megjelenne a határnál semmit nem tudnánk velük kezdeni. Komolyan mondom ez már NAGYBETŰS SZÉGYEN!!! Nincs is akkora betű itt amivel le tudnám írni, hogy mekkora. Ne csak a NATO, a VILÁG szégyene az MH lassan. Minden ország büszke lehet a hadseregére, mi már arra sem... Így múlik el a világ dicsőségeg. R.I.P. MH.. -
#22867
Ha mar meglatom ezt a "konnyu loveszt" leirva vagy meghallom is felall a szor a hatamon! Olyan szintu ellenszenvet kepeztek magyar szinten bennem rola hogy az mar mar klinkai eset..pedig az az elv az jo lenne/lehetne... -
![[NST]Cifu](https://media.sg.hu/forum/avatars/10356591011409433815.png "[NST]Cifu")
#22866
Arról még ha tömören is, de írtam már. -
#22865
Egyfelől ez inkább a Hunyadi Mátyás zászlóalj állapotának (stagnálásának?) kőbe vésése volt. Amennyire tudom, csak két század volt többé-kevésbé feltöltve (papíron négyből állt). Sajnos a mostani HM vezetés számára a harckocsi nem túl népszerű, mert nagy, randa, drága és különben sem illik bele a "könnyű lövész" doktrinába. -
#22864
Misem termeszetesebb! -
Ren #22863 Lefogadom, hogy az utolsó harcoló alakulat felszámolása után is még hosszú évekig lesz vezérkar és HM... -
#22862
![]()
-
Ren #22861 Nem lehet hogy az új, üzemanyagcellás tengókra gondolt?
Mint pl ez: http://en.wikipedia.org/wiki/Type_212_submarine -
#22860
....nincs mar onallo legieronk, nincs mar onallo harckocsizoink, nincs mar flottillank stb-stb......lassan hadseregunk se lesz.... -
#22859
-
#22858
http://index.hu/politika/belfold/t520301h/
![]()
Olyat mondok ketto lesz belole....AZ ANYJUK PICSAJAT AKIK EZT TESZIK A MH-el!
(jo a hir nem meglepo..tudjuk hogy efele tartottunk...de lassan mi marad?! semmihez konvergalo MH marad....) -
#22857
mega tank is ^^ -
#22856
![]()
(mondhat akarki akarmit ez a gep akkor szep ;) -
#22855
A Walter-féle tengókra gondolsz?
Először is: a Walter-féle tengók hidrogénperoxid (H2O2) üzemanyagúak voltak, illetve ezt a veszélyes és instabil anyagot egy viszonylag stabil, Perhydrol nevezetű vegyület formájában tárolták.
Hellmuth Walter még az 1933-ban kezdett el dolgozni egy zárt ciklusú meghajtáson a tengeralattjárók számára. A zárt ciklus annyit tesz, hogy valamiféle vegyület vagy tiszta oxigén adja a belsőégésű motornak az oxidálószert, nem pedig külső forrásból, a légkörből kapja azt. Eféle meghajtással sokan kisérleteztek, az oroszok például zárt ciklusú diesel-motorokkal, amelyeknél külön oxigéntartály volt a fedélzeten.
Walter ötlete egy olyan gázturbina volt, amelyenél H2O2 az oxidálószer. A rendszerében a Perhydrol egy katalizátoron megy keresztül, amely a H2O2-őt lebontja hidrogénre és oxigénre, a reakció pedig forró gőzt (H2O) és szabad oxigént eredményez. Ebbe diesel-olajat fecskendeztek a további hatásfok növelésére, és így juttatták ezt az égésterméket a turbinába. Magát a turbinát tehát részben gőz, részben diesel-olaj/oxigén égésterméke hajtotta.
1934-ben adott be a tengerészeti vezetésnek egy tervet egy 300 tonnás (mint a IIA típus) tengóról, amely vízfelszinen 24 csomós, víz alatt 30 csomós végsebességet érhet el, és víz alá merülve 500 tengeri mérföldet tehet meg 15 csomós sebesség mellett, a felszinen pedig 2500-at. Viszonyításképpen a IIA víz alatt 7 csomós, víz felett 11 csomós sebességet volt képes elérni, és akkoriban csak néhány romboló-osztály volt képes 30 csomós sebességgel repeszteni, a csatahajók és repülőgéphordozók többsége 22-27 csomós végsebességel bírt.
Walter tervét első körben elvetették, mivel túl radikális volt, de 1937-ben Dönitz, az akkori tengeralattjáró-kiképzőflotta parancsoka elé került a terv. Neki megtetszett, és utasította Waltert és a Kieli hajógyárat, hogy titokban építsenek egy prototípust. Ez volt a V-80 jelű tengó, amelyet 1940-ben bocsátottak vízre. A V-80 víz alatt több, mint 28 csomós sebességet ért el, ami akkoriban hihetettlenül jó eredmény volt. A nagy végsebesség nemcsak a meghajtásnak volt köszönhető, hanem annak is, hogy Walter rájött, hogy az akkor általánosan használt, még az I.Vh előtt kialakult tengeralattjáró desing nem volt ideális. Ezeket még a vízfelszini használatra optimalizálták, és a fedélzet tele volt akadályokkal, amelyek áramlástanilag rontották a tengeralattjáró teljesítményét víz alá merülve - például a jól ismert fedélzeti löveg. Ezért egy letisztult formát választott, és teljesen lemondott a fedélzeti lövegről.
A V-80 sikere azonban rosszkor jött, mivel a hajógyárak gőzerővel gyártották a VII.-es és IX.-es osztályú tengókat, hogy fent tudják tartani az Atlanti-oceánon akkor éppen fentálló U-boat fölényt. A Walter-féle technológia pedig e célra nem felelt meg, a korlátozott üzemanyagmennyiség miatt (a Diesel-motorok sokkal nagyobb hatótávolságot tettek lehetővé azonos mennyiségű üzemanyag mellett, mint a Walter-turbinák, ezért a Walter-tengók is rendelkeztek diesel-elektromos meghajtással, csak éppen egy viszonylag gyenge változattal és kevés üzemanyaggal). A tengerészet éppen ezért partmenti vizekre szánt kisebb tengókban gondolkozott, ami a V-300, később Type XVII.-es osztály lett volna, a 600 tonnás tengó azonban csak 19 csomós végsebességre számíthatott, amit Walter túl alacsonynak tartottt, ezért egy könnyebb, 220 tonnás tervvel hozakodott elő.
![]()
Az U-792 első tesztútján
A Walter tengeralattjárók első sorozatgyártott példányai a Type XVIIA. négy példánya lett (U-792 - U-795), amely két altípusra bomlott, az első kettő (U-792 és -793) egy kicsivel nehezebb, mintegy 277 tonna volt felszinen, és 309 víz alá merülve, hatótávolsága a diesel-motorokkal 2910 tengeri mérföld 8.5 csomóval, akkumulátorokkat használva alámerülve 50 tengeri mérföld 2 csomóval, illetve a Walter-turbinákkal 20 csomós sebesség mellett 127 tengeri mérföld. A második kettő tengó kicsivel könnyebb volt, csak 236 tonna felszinen, kevesebb olajat vittek magukkal, így hatótávolságuk diesel-motorokkal csak 1840 tengeri mérföld. Mindkét altípus négy torpedóval rendelkezett. Ezeket 1943-44-ben adták át, de sose lettek bevetve, gyakorlatozás és kiképzés céljára használták őket, víz alatti végsebességük a Walter-turbinákkal elérte a 24 csomót.
További hármat építettek a XVIIB. osztályból, amelyek az XVIIA. osztály kissé megnagyobbított változatai voltak, a felszinen 3000 tengeri mérföldes hatótávolsággal, víz alatt a Walter turbinákkal maximális, 25 csomós végsebességgel 127 tengeri mérföldet tehettek meg. Ezeket 1944 legvégén, 1945 elején adták át, de már túl későn, hogy effektíven részt vehessenek a harcokban.
![]()
Az egyik Type XVIIB. a háború végén, ahogy a szövetségesek éppen kielemzik
Walter az első teszteredmények alapján továbbfejlesztette tervét, és előállt egy nagy méretű tengeralattjáróval, amely 1487 tonnás vízkiszorítással bírt a felszinen, és 1652-vel alámerülve. A 71 méteres hajótestbe hatalmas üzemanyag tartályokat tervezett, így hagyományos meghajtással, 17 csomós sebességel a felszinen 3000 tengeri mérföldes hatótávolsággal bírt, a Walter-turbinák által elérhető alámerült végsebességével, 24 csomóval pedig 202 tengeri mérföldet tehetett meg. Elől hat, hátul négy torpedóvető csővel rendelkezett, és 23 torpedót lehetett a torpedótereiben elhelyezni. A nagy méretű tengót 1943-ban el is kezdték építeni, de rövid úton a saját csapdájába sétált bele: A tengeralattjáró teste tökéletes volt a hagyományos meghajtáshoz is, a nagy Perhydrol tartályok helyére hatalamas akkumulátortelepek kerültek, és létrejött a Type XXI., a közismert Elektroboot. Ez pedig minden téren jobb megoldásnak tünt az akkori németország számára, mint a Walter eredeti Type XVIII. típusa. A Walter-turbinás tengóknak ugyanis sok problémája is volt. A Perhydrol erősen korrozív anyag volt, amely speciális csöveket és kezelést igényelt. Az egész rendszer nagyon bonyolult és összetett volt, ami egyfelől nehézkes és drágább gyártást, másfelől nehézkesen üzemeltethető és nehezen karbantarthatót jelentett. A hagyományos Type XXI. ugyanakkor kipróbált, bevált technológia volt, "csupán" a hatalmas akkutelepek és a Walter-féle hajótest által így is képes volt 17 csomós víz alatti sebességet elérni. A másik nagyon nagy probléma az, hogy a Walter-tengeralattjáró csak addig képes a rendkívűli víz alatti sebességre, amíg van Perhydrol-ja az üzemanyagtartályban. Tehát összesen 202 tengeri mérföld teljes sebességel víz alatt, és ennyi. A hagyományos meghajtás esetén viszont akárhányszor újratölthették az akkumulátorokat, és hasonló távolságot tehettek meg egyetlen feltöltéssel - tehát gyakorlatilag sokkal több időt tölthet víz alatt, nagy sebességre képesen. A Type XVIII.-ak építését 1944-ben félbehagyták, és a prioritást a Type XXI. kapta meg. Az utolsó, szintén nem elhanyagolható kérdés pedig az, hogy képesek-e elegendő mennyiségű H2O2-t biztosítani a Walter-turbinákhoz. A háború második felében fellépő nehézségek miatt ez valószinűtlennek tünt, ez volt a végső szög, a Walter-tengók koporsojában.
![]()
Egy épülőfélben lévő Type XXI., a "nyolcas" alakú nyomásálló rész alsó fele a Walter-féle megoldásnál a Perhydrol tartály lett volna
Egy kisebb, mintegy 800 tonnás tengeralattjáró terveit is elkészítette, ez szintén Walter-meghajtást kapott volna, de egy másik újítás jelent meg rajta - a "Schnee-orgona" (a kiötlőjének, egy bizonyos Schnee kapitánynak a neve után). A hajón egy torpedóterem volt, amelyből előre négy vetőcső nézett, a két oldalon pedig 3-3 hátrafelé átlósan kifelé, mintegy 10°-os szögben. A Type XXVI.-ből 100db-ot rendeltek 1944-ben, (U-4501 - U-4600), de az első négy példány még építés alatt volt a háború befejezésekor.
Walter további terveket is készített. Az egyik, a Type XXII. osztály egy kis méretű, a mediterrán térségbe szánt tengó, természetesen Walter-meghajtással, 12 fős személyzettel, egy előre és két hátranéző torpedóvető csővel. A program elindult, 72 hajó gyártására szerződést is kötöttek, de 1943 őszén az egész programot leállították. A Type XXIV. a Type XVIII. továbbfejlesztése lett volna, 14 előre néző torpedóvető csővel az orrán és a hasán (ne kérdezzétek hogyan, nekem is csak ködös ötleteim vannak miként is nézhetett ez ki), négy torpedóvetőcsővel a taton, és a két oldalon 4-4 hátrafelé néző vetőcső Schnee-orgona módra.
Érdekesség, hogy a Schnee-orgona felmerült a Type XXI. esetében is, mindkét oldalon 3-3 (Type XXIb.) és 6-6 vetőcsővel (Type XXIc.). Ezek egyike sem valósult azonban meg.
A II.Vh után a Walter által elért eredmények a szövetségesek kezeibe kerültek. A Walter-féle hajótest nagyon rövid idő alatt elterjedt, az amerikaiak például rögtön átépítették az összes tengójukat, leszerelve róluk a fedélzeti lövegeket, áramvonalasabb tornyot építettek rájuk, és drasztikusan megnövelték az akkumulátortelepeiket. A Walter-turbinákkal csak az angolok kisérleteztek tovább, két kísérleti hajót, a HMS Explorert és a HMS Excaliburt építették meg, de a Hidrogénperoxid miatt annyi műszaki probléma lépett fel velük, és a rendszer olyan tűzjelenségekkel indult el, hogy a rossz nyelv csak HMS Exploder (Felrobbanó) néven emlegették őket. A H2O2 annyi problémát okozott, hogy egy tengerész egyszer megjegyezte, hogy legjobban úgy lehetne felhasználni, ha az ellenségre zúdítjuk.
[center][img]https://media.sg.hu/forum/posts/2007_03/DH2-Kla.ING.Explorer class.jpg[/IMG]
A HMS Explorer -
SZU #22854 Hello!
Valaki tud nekem infókat adni a kúpos furatú fegyverekről? Úgy tudom, hogy drága mesterlövész illetve vadászfegyverek csöveinél alkalmazták, illetve néhány II.VH-s német lövegnél. -
#22853
Cifu vagy valaki!
Tudtok valamit mondani a világ első hidrogénhajtású tengeralatjárójáról, amit a német haditengerészet épített? -
#22852
![]()
-
#22851
![]()
-
#22850
-
kiskorúbézoltán #22849 L85 bazz ... elqrtam , nem kicsit , de nagyon ... ;)
