NASCAR Racing 2003 Season

Azert kivancsi lennek a teljes tortenetre is😊 En igazat megvalva, eddig nem sokat halottam rola, de nem hinnem, hogy egyszeruen tolt nehany kort egy PS2 GT4-el pl., aztan beultettek egy Clio-ba egy futamon, hogy: "tessek, korozgessel verseny kozben"😊)) Valszeg mar eleve versenyzet valahol mint "amator", pl. gokartban...

<#idiota>

nincs más hátra, venned kell egy PS2-t ;-)

A mákos disznó <#ticking>

eh, ma megint sokan leszünk... (este Németo.-Argentína :-/)

<#eljen><#taps>

Online fizetni, penzatutalni stb. Sok helyen csak a PayPal-t "fogadjak el".

sajtóközlemény:
"�Fantasztikus ez a fiú�: Makai György egy lépéssel közelebb az amerikai NASCAR-hoz
A fiatal pilóta rekordja az elsõ amerikai tesztelésen
Sajtóközlemény
2005. június 20.

Makai György, a húszéves magyar autóversenyzõ, aki itthon a Shell V-Power Racing Renault Clio kupában idén az elsõ helyen áll, nagy sikerrel mutatkozott be az Amerikai Egyesült Államokban, a NASCAR egyik csapatának tesztvezetésén.

Makait a NASCAR Crafstman Truck sorozat idei bajnokságában szereplõ Green Light Racing csapat hívta meg, hogy potenciális versenyzõként értékeljék teljesítményét. A csapat fõnöke, Bobby Dotter korábban maga is versenyzett a NASCAR-on.
A fiatal magyar pilóta június 11-én érkezett meg az Egyesült Államok Észak-Karolina államába, Asheboroba. Elsõ két napját a csapat mûhelyében az autó elõkészítésével töltötte, majd az asheboro-i Caraway pályán, a NASCAR csapatok kedvelt felkészülési helyszínén került sor a tesztelésre. A 800 méteres ovális tesztpályán Makai összesen 180 kört tett meg � legjobb idejével, 17,25 másodperccel csapatrekordot állítva fel Asheboroban.
�Nagyon elégedett vagyok Makaival. Úgy érkezett Amerikába, hogy még soha nem ült hasonló autóban. Olyan kiemelkedõ teljesítményt nyújtott, amilyet soha nem tapasztaltam még tesztpilótáknál � fantasztikus ez a fiú.� � értékelt a csapatfõnök, Bobby Dotter. �Nagyon izgatott voltam, hiszen nehéz volt elképzelni, hogy rögtön ráérzek a helyes vezetésre. Néhány kör után azonban száz százalékosan uraltam az autót. Nagyon élveztem az erõt, ami ott dübörgött alattam. Alig várom, hogy ezzel a kocsival egy versenyen is kipróbálhassam magam.� � lelkendezett Makai György.
A következõ teszt jûliusban lesz, amikor Makai egy másik versenyautót próbálhat ki, immár a NASCAR hivatalos megfigyelõinek jelenlétében. Ezután � a tervek szerint � már õsszel rajthoz állhat egy-két versenyen.
Makai amerikai meghívása akár egy mai mese is lehetne. A Sony Playstation egyik versenyét nyerte meg és ez a nyeremény juttatta õt a hazai Renault Clio Kupa egyik autójába: jutalmul végigvezethetett egy versenyt. Nagy meglepetésre kitûnõen szerepelt és erre figyelt fel a NASCAR egyik menedzsere. Hónapokon át figyelte Makai stílusát, versenyzõi magatartását, majd egy olyan ajánlattal állt elõ, amit magyar versenyzõ még soha nem kapott. Makai György kipróbálhatja magát a NASCAR hivatalos tesztelésén, és ha ott is úgy szerepel, mint a Renault magyar bajnokságán, rajtengedélyt kaphat. A hódmezõvásárhelyi fiú sokáig nem hitte el, hogy ez valóság és nem álom. Aztán hamarosan megkapta hivatalos meghívóját, amerikai vízumát és június 11-én már Észak-Karolinában volt. Amennyiben a második teszt is úgy sikerül, mint az elsõ, lesz magyar sportoló Amerika legnépszerûbb autó-motor sportjában. Gondoljuk végig, hogy ez mit jelent. Elegendõ emlékeztetni egy másik magyar versenyzõ Forma-1-es idényére, ahol százmilliók voltak a beugrók. Makai Györgynek a meghívás, az amerikai út, a teszt nem került pénzébe, õt a tehetsége viszi a nagy lehetõség kapujába.
Makai György szponzorációs hátterét a Danubius Rádió, a Sony Playstation és a Red Bull biztosítja. A támogatók körének még bõvülnie kell, hogy a sikeres tesztek után majd valóban az elsõ magyar NASCAR-pilóta sikereinek örülhessünk.


A NASCAR Craftsman szériában elsõsorban amerikai gyártmányú Chevroletek, Dodge-ok, Fordok és Toyoták versenyeznek ovális-, illetve körpályákon, s a sorozat rendkívül népszerû a nagyteljesítményû, erõteljes autók fanatikusai körében."

esetleg egy link?<#taps>

Errõl bõvebben is lehetne? :-)

az mire is jó?

Sikerült Makainak a NASCAR CTS teszt!!!!!!! A Caraway félmérföldes pályán a Green Light Racing csapat autójával 180 kört teljesített és 17,25 másodperccel új csapatrekordot állított fel.

Néztem ezt az NRTV-t, nekem nagyon tetszik, meg vannak ismerõseim, akik néznék szívesen :-) Meg lehet oldani hogy nálunk is legyen ilyen élõ közvetítés, vagy túl sok hátránya van?
Szóval csak érdeklõdöm :-)

Ugy nez ki van mar nalunk is PayPal (https://www.paypal.com/hu/)!! Gyorsan regisztraltam is, de ehez is bankkartya kell😊)))))))) Csak kenytelen leszek csinaltatni egy normalisat, penteken amugy is LFS😊))) Meg akkor mar lehet, hogy meg veszem a FrexGP valtot (http://www.frex.com/gp/)😊))

ma este vki CTS prektisz?

ja, meg aki még nem látta a linket, mert a hülje F1 miatt generált sok hozzászólás eltekerte, szóval

GTP Fun, 2:27, harmincvalahány mega

+a komment: nem egy világszám, még csiszolhattam volna rajta, de hülye premiere tömörítgetéseivel már rendesen kikészített a végén.
aki kíváncsi rá, hogyan pároznak a GTP autók, vagy még nem hallotta a Nirvana legnagyobb slágerét "humppásítva", mindenképpen szedje le ;-)

Gyerekek ez nem Forma-1 hanem Forma-0...

azt mondta... a valóságban viszont egy ugyanolyan profi sofor megallt, es mentette.

a reklamok megjelenese elott kisebb volt az uzlet szerepe, de hat bizonyos mertekig mindent athat az uzlet az eletben, de szvsz ne filozofalgassunk ezen 😊

Jééé, most nézem a #34000-es hozzászólás az enyém lett 😛

Amúgy nem tudom mit csodálkoztok az egész történeten.
Ez már Lauda idejében sem volt sport..Emlékeztek amikor megkérdezték tõle, hogy õ megállt volna-e kimenteni valakit ha ég a kocsija és erre azt válaszolta, hogy nem mert nem azért fizetik?

Az F1 üzlet és ezek az érdekek motiváltak benne mindig.
Most is biztos vagyok benne, hogy még lesz folytatása a történetnek.
Mint ahogy abban is biztos vagyok, hogy olyanok is megnézték a futamot akik amúgy nem néztek eddig F1-et.

Nagyon egyszerü, ez valszeg egy hibás "lot" - asszem sarzsnak mondják Magyarországon - volt, de a Michelin nem fogja beismerni, hogy a minöségellenörzése nem képes életveszélyes hibák kiszürésére (hányan vennének utcai gumit, ha a verseny - elvileg csúcsgumik - is szarul vannak gyártva).

Ez a példa ott sántít, hogy akkor Armstrong szerintem elég komoly elõnnyel vezetett, ráadásul vagy elõtte vagy utána egy-két évvel fordítva történt a dolog.
Itt kölcsönösen kellene mûködnie mindennek.

Az nem megoldás, hogy amikor jó vagyok akkor verem a mellem és megemlítem hogy a másik sehol sincs, majd amikor szarba kerülök akkor elvárom hogy segítsenek nekem és támogassanak mindenhonnan.

ennek ellent mond Alonso kajabálása, amit a Kanadai GP-n mutatott be.

az viszont tényleg érdekelne, hogy leszámítva a triviális szitukat -- kvali kör utáni pillanatok, kicsúszásnál sóderhordásos momentumok, stb. --, honnan tudná, hogy benne van a tévében?

esetleg a digi tv miatt folyton "késznlétben" állnak? amúgy nekem van fullos Montoya-csapat rádió átiratom vmelyik versenyrol (es vhol a vinyomon eldugva), az is eleg kulturalt.

tekintve, hogy az F1 diktatúra (még), ezt Bernie-nek meg kellett volna lépni. sajnos már öregszik, és nem ismerte fel, hogy megtörténhet, ami megtörtént.

Azért, mert bár a Michelin hibája volt az ok, a Ferrari egy nagylelkü, sportszerü gesztussal beleegyezhetett volna a lassítóba, de öket (mint sajnos mindig) csak a VB címek száma érdekelte.

Pár éve a Tour-on Ulrich megvárta Armstrongot, amikot az elesett (aztán Armstrong megnyerte a tourt). Ez a sportszerüség. A sport (az F1 is az) erröl kellene szóljon.

Általában tudják hidd el.
Ha nézel Nascar közvetítést ott sem akkor anyáznak, hanem általában éppen akkor beszélgetnek arról hogy milyen jó a kocsi és milyen klassz a szponzor támogatása.

Bár azt is eltudom képzelni, 2 frekvencián dolgoznak.

honnan tudná?
"OK, David, your radio's gonna be online, say something wise? Wait... not now, ... ok.... it's show time!"
"er... If it's my decision I want... to... er... race?" 😊)

"a kialakult helyzetet figyelembe véve sikán kellett volna, és kizárni jövore a Michelint az F1-bol."

zseni vagy. ez lett volna a legjobb döntés!

Szerintem az is képmutatás volt amit Coulthard mondott.
Gondolod nem tudta, hogy kint van adásban a rádiója?

nyilván az amerikaiaknak nem mondja a gumiszállítója, hogy 10 kör után defektet kaptok. (vagy ha nem 10, akkor 15 után.)

emellett Coulthard pont azt mondta a fölvezeto körben, hogy "Ha az én döntésem, akkor versenyzek." ennyi volt a csapatrádión, aztán kijöttek.
ily' módon a superbowlos analógia nem stimmel.

a kialakult helyzetet figyelembe véve sikán kellett volna, és kizárni jövore a Michelint az F1-bol.

Csak az sántít hogy én nem gondolom hogy a problémára való reagáló, és ez esetben a problémát leszaró fél lenne a hibás. Ha még mindig az, aki nem tudott jó gumit gyártani.

Látod te azt mondatad, hogy Ferrari fanatikusokkal nem vitatkozol, de ha a hozzászólásaidat elolvasod mindegyikben rúgsz egyet a Ferrariba.
Na most akkor ez hogy van?
Aki védi a Ferrarit és a rajthoz állókat és a Michelint okolja az egészért az Ferraris és rosszul látja az egészet, te pedig jól látod a dolgokat mivel egyedül a Ferrarit hibáztatod?

Mókás felfogás.

Fenntartom, hogy ez politika.
A magánvéleményem hogy ha valaki nem tud elõállítani csak olyan F1-es alkatrészt ami balesetveszélyes (még ha csak egy pályán is), az hagyja el a sportot mert nem való oda.

A lassító az ovál bejáratánál lett volna (nem a döntött kanyarban).

Azzal mindenesetre egyetértek, hogy az F1 puhapöcsök gyülekezete az amerikai versenyformákhoz képest, de a <#taps> a csapatfönökök keze meg volt kötve a Michelin memó után.

Egyértelmü mi történt: Ferrari vétó.

Fent van.

Nem, csak nem engedi az MPEG-et, de most felrakom ZIP-ben.

Lehet, hogy rossz a link.

Szerintem az amerikaiak arculcsapása volt ez az egész.
Az ötlettel, hogy szentségtelenítsék meg lassítóval a döntött kanyart azon át, hogy a gumik nem biztonságosak (bár egy csapat kapott defektet), valamint a biztonságra való hivatkozással.

Láttak õk már ezektõl 1000x durvább eseteket és megvannak a maguk hõsei (Zanardi, Brack, stb...).

Csak megjegyzem, hogy pont ebben az országban ezt egy ottani sportoló soha nem lépte volna meg.
Ez most kb. olyan volt mintha nem mennének ki a SuperBowl döntõre, mert ott meglehet sérülni.

Az autóverseny már csak ilyen és ilyen is volt mindig.
Ez egy veszélyes üzem...
De ebben az esetben a politika motivált és csak képmutatás az utólagos sajnálkozás az el nem indult csapatok részérõl az egész. Valószinûleg soha nem tudjuk meg mi is az igazság.

Itt pedig egy videó, hogy a Toyota balesettõl 1000x komolyabb dolgokat is láttak és ezért érthetetlen számukra az egész szerintem.

De mint írtam ez csak magánvélemény.

Ha még egy kicsit hozzátehetnék..😊
Az idei évben megvalósult gumiszabályok a Michelin tavaly agusztus környékén adott javaslatai alapján jöttek létre: 2004.07.16. Michelin javaslatok a Forma-1 lassítására
A Ferrari nem írta alá a tesztkorlátozást, mert akkor kötelezik magukat, hogy egy tesztnap 6 garnitura abroncsot tesztelhetnek, próbálhatnak.
így az élcsapatokat nézve az arány:
Bridgestone: 1×6 garnitura gumiabroncs naponta
Michelin: 5×6 garnitura gumiabroncs naponta
(csak az élcsapnak számító Renault, Mclaren, Bmw, Toyota, Honda-t számolva)
A jelenlegi helyzetben, hogy most megint a 'Ferrari nem írt alá' van a fõcímben, ... én sem írtam volna alá, még talán be is rágtam volna, hogy ilyen döntési helyzetbe kényszerülök, és ilyen népszerûtlen helyzetbe kényszerítenek.
körbetáncoltam volna azt aki kitalálta pénteken, vagy szombaton, hogy építsenek bele egy lassítót a pálya legmeghatározóbb kanyarjába, mert hiába a sok csapatos tesztek, nincs a versenyre megfelelõ gumiabroncs.
Ahogy azért is berágtam volna, hogy ebben a képtelen cirkuszban, ahonnan mindenki lelép, ott kell maradni, ki kell menni a nézõk elé, és részt kell venni a díjkiosztón, mindenképpen blamálva magam, csupán csak azért mert alkamas a technikám a versenyzésre.
Ezt várják a szpozorok, ezért szerzõdtettek, errõl szól a verseny.
Teljesen a Ferrari-n kivülálló okok miatt alakult ez így ahogy.
Nem voltam-vagyok Ferrari fan, de meg kell mondjam nagyon szimpatikus, hogy annak ellenére, ahová besorolódtak az év közben (középmezõny), gyakorlatilag minden cirkusz nélkül teszik a dolgukat, fejlesztenek, versenyeznek, elõznek, ..és nem veri MS a tamtamot, hogy valamely része az autónak nem versenyképes.

írtam egy hosszú hsz-t, aztán töröltem 😊 ez itt egy parttalan, OFF vita, mind1-ik félnek van igaza, mind1ik fél hibás is, a legtöbbet pedig a nezo szivta/-ja.
:-//

menjenek indiába! 😊)(c)-hüjepalik

Nem is mérvadó, de sok dolgot sztem épp a német lapokból "csentek".

És mégegyszer:
IGEN, a Michelin csinált egy hibát (tegye fel a kezét, aki még nem), de a FIA-nak nem azon kellett volna szarakodni, hogy mit NEM lehet, hanem hogy hogyan lehetne elindítani a versenyt teljes mezönnyel(a büntetés, pontlevonás egy más tészta, a Michelin felajánlotta, hogy az ö csapataik ne kapjanak pontot).

A pálya módosítását minden csapat támogatta - a full mezönyös indítás kedvéért --, kivéve a Ferrarit, az új konkord szerzödést minden csapat ellenzi, a Ferrari már aláírta, vajh miért (talán mert 2 tábor van, úgyis mint FIA + Ferrari <-> Konszernek - ezeket sem szeretem)? Schumacher a német nézöknek szabadkozott hogy "mi nem csináltunk semmi rosszat". Persze, hogy nem. Csak egy olyan megoldás után, ahol a teljes mezöny elrajtol valszeg nem Ferrari 1-2 lett volna a végeredmény, és MS nem lenne újra bajnokesélyes.

VALóBAN nem történt semmi szabályellenes. Rossz annál több. Megint csak annyit tudok mondani: szomorú.

Részemröl a téma lezárva, elvakult ferraristákkal nincs kedvem erröl vitázni, mint mondtam Lauda (2 x világbajnok ferrariban) hasonló véleménye nekem pont elég.

Most hogy a munkaidõm elsõ másfél órájában (<#nezze>) mindent elolvastam a tegnapi botránnyal kapcsolatban, az alábbiak fortyognak a fejemben:
- a vezetõség azt hiszi, a nézõk vannak a forma-1-ért és nem fordítva.
- 40 évig a szabályokat nem szaporították, inkább csak megváltoztatták õket -> manapség a jegy mellé 700 oldalas szabálykönyvet kellene mellékelni, és azon izgulni, melyik paragrafust ki szegi meg,
- évekig unalmas volt a forma-1, gondolták megkavarják a szabályokat hogy feldobják -> welcome to ló másik oldalán <#zavart2>
Összességében: Eclestont nyugdíjba, fejétõl bûzlik a hal...

azért az indexet inkább ne tekintsük mérvadónak; pl. miután Sam Michaels (Billy BMW) 19:2x-kor megmondta, hogy az új Michelin-gumik se jók, akkor õk még ezen a témán polemizálnak hosszasan...

Nekem elég annyi, hogy az öreg Niki Lauda (szegényt ma operálják, szorítsunk neki) velem ért egyet. Nem célom, hogy itt bárkit - pláne ilyen bigott Ferrari fan-eket mint te -, meggyözzek.

A német RTL viszont kicsit utánatúrt a dolgoknak, az eredmény nagy részben az index cikkében is olvasható.

De az NR2003 meg jobb fizikaban, szimulacioban, vezethetosegben, online-kodban, AI-ban, jatszhatosagban (az F1C-bol csak nagyon barkacs modszerekkel tudtak NSR-t csinalni, bar a patch sokat segitett).

Thx.

S

A Sim Racing "felhasználó barátabb"😊

Köszi.
ELsõ blikkre nekem a 2003 szebbnek tûnik grafikailag😊 Irényításban van lényeges különbség? Ha igen kinek a javára?

Üdv
S

A Nascar Racing 2003 a Papyrus féle sorozat záró darabja.
A Nascar SimRacing az EA által fejlesztett sorozat ami valahol a 2005-ös (?) vagy már 2006-os (?) évad körül jár - igazából ezt nem követem nyomon.

Hogy melyik a jobb azt neked kell eldöntened, hiszen senki sem egyforma.

Üdv!

Járatlan vagyok (még😊 ) Nascar témában így az érdkelne, hogy melyik az újabb és a jobb a Nascar Racing 2003 Season vagy a Nascar Sim racing?
Melyik egyébként a sorozat utoljára megjelent tagja?

Köszi
S

Champcar-Portland-Eurosport-Live