Autó Mánia

Fogadjunk?! - Ford Mondeo vs. Rolls-Royce

Milyen autót szeretne: újat, jót, nagyot, erõset, vagy inkább használtat, nemesit, hatalmasat, egyedit? Ön szerint elérhetetlen egy Rolls-Royce? Azt gondolja, hogy a gatyája is rámenne? Naná, például egy Ford Mondeo biztosan olcsóbb, vagy mégsem?

Hö. Nincs alfa.<#rolleyes>

De itt egy érdekesebb dolog 😊

Evo Magazine (http://www.evo.co.uk/), a highly regarded and respected publication in the United Kingdom with a distinct focus on "The Thrill of Driving", gathered their 15 favorite FWD driver's cars in automotive history in their September 2006 issue. The top 15 cars were (from oldest to newest):

1982-84 VW Golf GTI mk1
1988-91 Peugeot 205 GTI
1989-95 Lotus Elan
1992-96 VW Corrado VR6
1993-96 Renault Clio Williams
1994-96 Peugeot 106 Rallye
1995-2005 Fiat Barchetta
1996-2000 Honda Integra Type-R
1997-2002 Ford Puma
1998-99 Peugeot 306 Rallye
2002-03 Ford Focus RS
2004-present VW Golf GTI mk5
2005 Renault Clio Trophy
2007-present Mini Cooper S Works GP
2007-present Renault Clio 197

Remarks on the Integra Type R from the initial round, before determining 6 finalists:

"There has never been a more focused, less compromised front-drive coupe than the Integra. From the moment you drop into its low-slung, huggy seat, clock the 8000rpm redline and give the titanium-topped gearlevel an exploratory waggle, you know that this could be a very special car. It doesn't disappoint.

'Unbelievable,' blurts Bovingdon. 'Superb engine, gearbox and brakes, and a simply awesome chassis.' Oh yes. Immediately obvious is the quality of the steering: its smoothness, its meatiness, its keenness. This Honda exudes quality and precision, and the limited slip diff subtly enhanves the traction of its relatively slim tyres. 'The more revs you pile on, the more neutral it seems to get,' adds Bovingdon. Meaden is more succinct: 'It's fantastic.'"

The 6 finalists are chosen:

2004-present VW Golf GTI mk5
2007-present Mini Cooper S Works GP
1988-91 Peugeot 205 GTI
1993-96 Renault Clio Williams
2005 Renault Clio Trophy
1996-2000 Honda Integra Type-R

"It's been a long time since I've driven an Integra, but it's like seeing an old friend. You sit low, arms and legs outstretched, rather than hunched over the wheel. Everything feels comfortable and perfectly placed, from the tactile titanium gearknob to the fat-rimmed steering wheel and alloy pedals. Longer, lower, and altogether more rakish than the boxy hatchbacks, when you drop into the coupe's classic Recaro you know you're in a different breed of car.

The VTEC motor sounds tinny on start-up, a brittle zing with no apparent guts and a less than sharp throttle response at low revs. The gearshift is delicious: short and precise, even in this 60,000-mile example.

The steering has surprising weight, despite power assistance, but there's a slight numbness to the feel for the first degree either side of dead centre. However, it's soon infused with super-detailed and ever-changing feel as you apply more lock, a constant flow of granular, textural feedback flowing through the rim.

Drive the Integra slowly and it feels a bit flaccid. You could almost wonder what all the fuss is about, but once that firecracker engine ignites, the humble Honda is transformed into a humdinger. It thrives on high revs, that classic VTEC kick hitting home at 6000rpm, from which point the fizzing four-cylinder emits a magical howl as the tacho needle homes in on and then passes 8000. It's like driving a real exotic: the super-high-revving engine, rifle-bolt gearshift, rigid bodyshell and incredibly controlled suspension melding to deliver an sensationally effective performance.

It's a frantic recipe, but there's so much more to the Integra than the binary character we've become used to in subsequent hot Hondas. You need to work the car hard, but it rewards you with a rich flow of organic feedback, tackling this unforgiving road with rare subtlety and composure, while at the same time keeping you involved every inch of the way.

Grip levels are miraculous on such modest rubber, and the limited-slip differential generates tremendous traction. There's no torque-steer to speak of, but then it's hardly rippling with lb ft, which probably explains it. Nevertheless, the combination of taut but supple suspension, a terrifically effective diff, abundant grip and no torque-steer leaves you with one of the purest and least corrupted front-drive helms ever.

As much as becomes abundantly clear as we tackle the corner for the final time. Still accelerating hard in fourth gear, at around 80mph, the Integra doesn't need any cajoling, coercing, or convincing. It simply turns in, biting hard into the tarmac, with a level of adjustability and fluidity that takes your breath away. It ignores the surface change, dances across the camber, and as momentum and lateral force begin to push the Bridgestones beyond even their prodigious adhesive limits, the Type-R enters a completely different realm.

You feel the nose hint at runing wide, but as you apply a little more lock the diff really begins to work, and in so doing brings the tail increasingly into play, to the point where the car actually adopts a mild, natural oversteer stance. Three wheels working hard, one barely in contact with the road, the Integra scythes through at unabated speed, no wasted effort, no scrappy corrections, just searing pace and total involvement.

It's a car as sweet and all-consuming as any I've experienced at any price, and as pure and focused in its own way as any Porsche RS. Forget the accolade of greatest front-wheel-drive car. The Integra Type-R ranks as one of the truly great drivers' cars of any kind."

The 6 finalists listed above are in finishing order. The Integra Type R is the greatest FWD car ever made!

Nálunk biztosan nincs, MOra igen kevés példány került eddig. Amit most adnak el, az is elõrendelésbõl fogy, ha odamész hogy új civicet akarsz, jó ha januárra igérnek egyet.
Már a megjelenéskor valami duplája elkelt annak, amit a megjelenéstõl számított fél éven belül be akartak hozni az országba. És akkor ugye még csak a benzines volt. Fél évre rá jött a dízel változat.

ha új civicbõl van egyáltalán 1000 nálunk 😄D

Sorolj még autókat 5 milláért, azonos felszereltséggel, aminél az elsõ példányoknál még csak ilyen jellegû dolgok se jöttek elõ. (Ami persze nem mentség a Civicre nézve, csak hogy lásd a probléma árnyaltságát.)

Ezt hol olvastad, hogy csak az elsõ szériák voltak szarok? Mert a népítélet sem ezt mondja, márpedig a pug307 nem 1 éve van a piacon...

Peugeot, Citroen, Renault, Alfa. Mindnél van példa rá.

Pl: Épp most említette valaki, hogy a DACIA Logan esetében az assasitance kb 1000 eladott autó után mindössze 4 hez kellett kimenjen, hogy bevontassák. A renault clio esetében ez már nem 4, de még csak nem is 16, nem beszélve a Citroenekrõl.
Míg az új Civicnél egyetlen ilyen eset sincs feljegyezve.

mondj egy új modellt, ami újkorában jellemzõen lerohad....


,,hanem csak kopogás/zörgés jellegû gondok jöttek elõ, amit ha éppen ideje volt bevitt a szervizbe, és egy óra alatt garban rendberakták neki. Elég nagy különbség."

ez a ,,csak" elég nagy problémát jelenthet, 5 millió fényében

a Pug 307-es is fõleg az elsõ szériákban volt a legszarabb, mégse védte senki, hogy ugyan, hát még új, egybõl elkönyvelték kalap szarnak. Kettõs mérce...

Én azt elhiszem hogy idegesek, senki nem is tagadta, hogy szarok voltak az elsõ példányok.
De ugye nem csak fekete és fehér probléma létezik. Szal nem hagyta ott õket sehol az autó, hanem csak kopogás/zörgés jellegû gondok jöttek elõ, amit ha éppen ideje volt bevitt a szervizbe, és egy óra alatt garban rendberakták neki. Elég nagy különbség.
A Hondások ennek ellenére szidják már 10 éve a rendszert, hogy a fenének kell angliában szerelni a Hondákat. Azóta vannak ilyen gondok szinte minden újonnan bevezetett modellel. Márpedig amíg az EU nem enyhít a büntetõvámokon, addig a japán autókat továbbra is itt fogják összerakni.
Ugyanilyen apró cseprõ gondok a toyotákkal is voltak/vannak, csak azok nem is teszik olyan magasra az elvárásokat, a mércét, mint az új Civic. Ennek a futurisztikus formája, technológiái az elvárásokat is sokkal jobban kiélezték, ami után logikusan jobban fáj a tulajnak, még az is, ha csak valami jelentéktelen gond van vele.

nem az csak tudod ez a magyarázkodás furcsa. Tudod jópár ember saját drága pénzén vette az autót, és jóhogy ideges, hogy ez kopog, az zörög, ezt kell megjavítani, stb. Nem hiszem, hogy érdekli õket, hogy miért van ez. Kifizettek valamit, ami nem jó. Ennyi

Mert a Jazz és az Accord olyan új mint a Civic? Értelmezd már amit irtam.
A 8gen Civic még nincs 1 éve sem a piacon.

csak érdekes, Honda Accord, meg Jazz esetében nem reklamálsz. 😄 Egyébként csak jól mûködik, ha már nagyjából egyezik az eredmény a múltkorihoz képest

ez természetes.

Hehe, ha szeretet alapján rakod sorba, akkor a bogár az elsõ =)

Btw, átugorva a szokásos japán nyerteseken, a Dacia Logan helyezése elismerésre méltó. Bár sokmindent nem lehet ugyse elszúrni rajta, meghát új is még 😊

Mindegy mi szerint rendezed, csak az elsõ x-et listázza ki.
Ha pl fenntartási költség szerint, akkor van ott pár bömös is 😊

Hát, szerintem ez is fenntartással kezelendõ.
A népítéletek között van jónéhány olyan 1.0 user, akit net közelébe se engedtem volna, nemhogy még irjon is.
Meg nem is mindegyik autónál mérvadó a népítélet, hiszen ami pl nagyon új, annak a kezdeti hibái lehúzzák az autót, mégha ezeket egybõl javítják is, és pl mára már nincs szériahibája egyiknek se. Igen, itt konkrétan az új Civicre gondolok. A kopogó hátsó lengéscsillapító az elsõ 100 civicben ha elõfordult, de azokban is egybõl cserélték, az összes többi már más fajtával érkezett. A zörgõ mûszerfal egy csavar/fül kérdése volt, ami az angol összeszerelés átka. 20 perc alatt helyére tették szervizben, aminek ilyen baja volt. A kezdeti nagy olajfogyi meg csak arra utal, hogy kemény a gyûrûzése, az viszont ha egyszer bekopik, akkor sokkal további jó lesz, mint pl egy puha gyûrûs alfa, ami gyorsan bekopik, nem fogyaszt olajat, de 100-150e km után lehet gyûrûzni a motorját, mert zabálja az olajat.
Az angliai gyártású Hondák mindig szarabbak voltak, és mindig szarabbak is lesznek. Viszont eddig a kezdeti hibákat mindig sikerült az elsõ pár darab után orvosolniuk, így 1 éven belül minegyik elérte a kellõ megbízhatóságot. De az az 1 akkor is ottvan... Persze tegyük hozzá, hogy még igy sem autó-megállás, motor vagy elektronikai hiba okozza a visszaesést, hanem összeszerelési gondok.

A fenntartási költség a másik szubjektív dolog. Besoroltak olyan új autókat, ami még ki se futott a garból... hát azt persze hogy olcsó fenntartani.

Ööö.. A végén a lezárásban van két lista, jók & rosszak.. Namost onnan hiányzik egy csomó márka.. Nincs bmw, fiat, alfa, audi, seat, stb.. Ezek a top 10 nagyon szar és top 10 über között vannak, vagy kiestek a szórásból?

nem értem minek erõlködnek ezen

allatul nez ki!!

muhahahaaa.. megjottek a falken gumijaiiiim felrakatom ma oket.

A belseje viszont egészen kellemes:

Gallardo Light:

Csak szerintem baromi ronda az a fekete izé az ajtók mögött? :/

Szovjetunió és a takarékosság 😄 Az igen 😄

5.8mp lett mérve.
Lement a gyorsulás, volt kint ferrari, lambo, meg egy wrx. Mi mentünk a phaetonal, velünk jött még egy crossfire meg egy cooper s éshát voltak a tuning csodák.. 😊
lambo ferrari meg a subaru nem gyorsult egyszer sem, az összes többi autót verte egy szépen összerakott saxo, phaeton ellen viszont nem indult 😞
Rendõrök is voltak, természetesen a crossfire-es csajszit kapták el, zárovonalon fordult(10k)..
Amúgy olyan 30-50 autó volt kint kb, nem volt rossz 😊

bazz amint összerakom a videó cuccost...😄

video mikor lesz man?????? latni/hallani akarom!!!

Akkor még nem volt benne BOV, de télleg kergettem 😛

hamár Tavria, akkor itt van egyik ex-munkatársam ex-gépe: TAVRIA

(bár ez inkább a tuning autó mánia topikba való)

Én a Jaguar E-Type-ot 😄😄😄

Olckúl reklám a humoros & aranyosból =)

ja. meg az egesz toyota hobelebanc😄

Az egy dolog, de akkor sem odavaló autó... amúgy mennyit megy 100-ra?

+ scionista! 😄D

akkor meg se alljunk az elso helyig!!!

rohadjon meg az osszes alfas, hondas, bmw-s, ferraris!!!!!!!!!!!!!!!!!



<#banplz>

óriási...

A flamenek köszönhetõen 2. a topik 😉

kulonben is.... a mai vilagban mar a smartosok is bmw ket kergetnek az autobahnon lefuvoszeleppel........

Ok a legelszantabbak!!!😄

6.0 W12? bmwt aláz 😄 amúgy nem hiszem hogy indulunk vele, nem lesz ilyen kategóriában autó. Illetve egy 2.0es crossfire tulaj akar vele versenyezni..

igen az 1.3D Unomat én is nehezen tudom elfelejteni... 😄

Ennyi erõvel a regata, ritmo stb is dízel kult 😄D (bár emlékezetes korszak volt az tény)

Mit keres az egy gyorsulásin?

CSOCSO ez nem így van. Attól még, hogy valaki kopasz, lehet normális is, nem muszáj, hozzá a gáz-üzemû bálna merci 😄

mindenesetre a totalcaron levo nemetet vagy japant cikkbol en a bmw-t valasztanam..

Nem csak ay osztrákoknál. Elmész Németországba, Angliába, Franciaországba mindenhol több BMW-t, Mercit látsz, és nagyrészt normális embereket a volánjaik mögött, nem kopasz vállalkozókat mint otthon 😊

de amugy is tok hulyeseg ez az egesz.. szerinted az a csako aki tarkopasz.. minden nap lejar a gymbe meg 200. e Ft-s nyokija telefonja van az hogy nezne mar ki egy 350z ben? meg s20000 ben?? hat eleg hulyen.. amugy meg orulje hogy azok a gyokerek inkabb bmw ket vasarolnak minthogy hondakat.. osztan johetne az hogy a kocsog hondasok olyanok mint a kocsog bmw sek...