Grand Prix 4
Jelentkezz be a hozzászóláshoz.
#3964
Ezt hol olvastad?
#3963
Úgy tûnik, egyre nehezebbé válik a Codemasters számára, hogy minden tekintetben megfeleljenek a rajongói elvárásoknak. Az F1 2010 kapcsán óriási nyomás nehezedik a fejlesztõ csapatra, legutóbb például általános felhördülés kísérte azon kijelentésüket, miszerint a játékban nem fog szerepelni a Safety Car, illetve felvezetõ kör megtételére sem lesz lehetõségünk a versenyek elõtt. Tegnapi sajtónyilatkozatában az egyik vezetõ fejlesztõ, Paul Jeal elmondta, hogy igen a szívükre vették a F1 2010-et váró közösség szerinte igazságtalan felháborodását. A probléma ott van, hogy a Codemasters vezetõ pénzembereinek is fülébe jutott a nagyfokú elégedetlenség, ami veszélyeztetné a kívánt eladási adatok teljesülését, így a felsõ vezetés utasította a fejlesztõ csapatot arra, hogy mind a Safety Cart mind a felvezetõ kört építsék bele a játékba. Ez lenne a jó hír. A rossz az, hogy a készítõk tudomásul veszik az utasítást, de ezzel együtt új elkészülési idõpontot adtak meg. Jeal szerint egyáltalán nem számoltak ezekkel a munkákkal, ezért teljesen át kell szervezniük a munkameneteket, ez pedig komoly késést fog eredményezni. Jelen állás szerint az F1 2010 csak 2011. március 16-án fog megjelenni. akasztom fel magam😞
Őrült vagyok? Lehet :D
#3962
Kezelés
A tavaly debütált F1 2009-el kapcsolatosan a legtöbb panasz a kocsik vezetésével kapcsolatosan merült fel. Állítólag túl egyszerûre sikerült, ami egy F1-es játék esetében – hangozzék ez bármennyire furán egy kívülálló számára – szívás, hiszen egy ilyen produkció esetében éppen ez az egyik legfontosabb kihívás. Paul Jeal vezetõ producer korábban azzal próbálta nyugtatni a kedélyeket, hogy megígérte: Az F1 2010-ben már a lehetõ legvalószerûbb, realisztikus élményben lehet részünk. Az eddig tapasztalatok szerint már az árkád módban is érvényesül az a örvendetes dolog, hogy ha túl agy gázfröccsökkel dolgozunk, abból könnyen pályaelhagyás lehet, a kocsi szinte elszabadul alólunk.
Annak ellenére, hogy a március 17-én megtartott Londoni bemutatón egy igen korai, úgynevezett pre-alfa változatot próbálhattak ki a résztvevõk, elhangzottak olyan vélemények, melyek szerint a vezetési modell már ebben a minõségben is meglehetõsen fejlettnek mondható. Az egyik beszámoló azt írja, hogy e tekintetben egyelõre nem veheti fel a versenyt egy Grand Tourismo-val, de azért megemlíti, hogy az mögött több éves fejlesztési idõszak áll, ellentétben a Codemasters alig néhány hónapos munkájának (rész)eredményével.
A tesztváltozatban nem voltak kikapcsolhatóak a különbözõ vezetõi segédletek, ennek ellenére még árkád módban sem volt tanácsos õrült módjára széttaposni a gázpedált, hiszen a kocsi ilyesfajta kezelése nyomán könnyedén egy kellemetlen csók várt ránk – nem a fal mellett a kedvesünkkel, hanem éppenséggel a fallal… Érvényesült az óvatos, átgondolt gázadagolás és fékezés célravezetõ stratégiája, melynek köszönhetõen a tanulási folyamat során egyre jobb köridõket lehetett elérni.
Rendkívül érdekes volt megtapasztalni, ahogyan a játékos egy elõtte haladó autó szélárnyékába kerülvén újabb kihívásokkal találta magát szemben. Az elõzéshez – ha nincs blokkolásgátlónk – nagyon komoly féktávokat kell vennünk, ennek kitapasztalásához és precíz használatához nem lesz elég három megtett kör a pályán. A lehetõ legmegfelelõbb idõben és legoptimálisabb módon kell a fékpedál szemét kinyomni ahhoz, hogy az elõttünk haladó mögül kicsapatva kifékezzük az ellenfelünket úgy, hogy közben ne veszítsük el a tapadást és egy gyorsabb íven kigyorsítva tegyünk szert elõnyre.
Idõjárás és gumik
A Codemasters hallatlanul büszke arra az új technológiára, ami acitve track technology néven fog bemutatkozni az F1 2010-ben. Ez lehetõvé teszi, hogy a rendszer rendkívüli pontossággal számolja ki az idõjárási jellemzõk alapján a pálya állapotát, még akkor is, ha például az aszfaltcsík egyik részén szakad az esõ, a másikon pedig már süt a nap és kezd felszáradni az ideális ív.
Ez azonban még koránt sem minden! Nem csak az idõjárás határozza meg a pálya állapotát, hanem annak használtsága is. Ez tulajdonképpen pontosan azt jelenti, amit már számtalan esetben láthattunk a Forma 1-es futamközvetítések során: A versenyhétvégén, az elsõ idõszakokban még meglehetõsen szûz terepen kell kocsikáznunk, de ahogy egyre több autó kõrözget, úgy gumizódik fel az ideális ív és javulnak a tapadási mutatók. Ebbõl következõen egy leggyorsabb kör kivitelezésére az idõmérõ edzés harmadik harmadában lesz esély, amikorra az aszfalt állapota optimálissá válik.
Amennyiben valami oknál fogva lesodródunk a pályáról és látogatást teszünk a sóderágyban, számolhatunk azzal, hogy az ekkora kellõképpen felhevült abroncsok apró kis kavicsokkal kerülnek számunkra igen kellemetlen hatásokkal járó kapcsolatba, a tapadás nagy részének búcsút mondhatunk és szembe kell néznünk a vibráció okozta komoly kényelmetlenségekkel, illetve azzal a ténnyel, hogy a kocsi egyensúlya már csak egy távoli, romantikus érzésekkel teli emlék lesz. Ha beköszönt az esõ, játszhatunk a tócsák adta lehetõségekkel, a gumik túlzott felhevülését kerülhetjük el azzal a módszerrel, hogy idõnként megáztatjuk abroncsainkat.
Nagyon figyelni kell majd arra, hogy lehetõleg elkerüljük a pályán esetlegesen ottmaradt roncsdarabkákat és kerülni kell a kavicsfelverõdéseket, méghozzá azon egyszerû okból kifolyólag, mert ha eme darabkák a kocsi egy érzékenyebb részét találják el, könnyedén olyan hibákat, károsodásokat idézhetnek elõ, melyek okán képtelenség lesz tartani a versenytempónkat.
Kerülni kell a túl agresszív, blokkoló jelegû fékezéseket, hiszen ezek nyomán kockásra zúzhatjuk az abroncsokat – jellemzõen például Monacóban, vagy Szingapúrban – , melyek vibrációhoz, a kocsi egyensúlyának elvesztéséhez vezetnek. Ez esetben akár egy nem tervezett bokszkiállással kell számolnunk, a csapat rádióüzenet útján fog beinteni minket egy kerékcserére. Persze a dolog interaktív, így eldöntheted, hogy hallgatsz a mérnöködre és engedelmeskedsz az utasításnak, vagy továbbra is a pályán maradsz, abban bízva, hogy néhány kör megtétele után kissé elfogadhatóbbá válnak a jellemzõk. Ha nincs szerencséd, a gumik egy kellemes kis totál defekt formájában adhatják meg magukat és a versenyednek vége.
Az esõ beköszöntével a pálya arculata egyre barátságtalanabbá válik. Eleinte csak azt vesszük észre, hogy egyre inkább elszáll a tapadás, mindez ahhoz vezet, hogy változnak a féktá***** és az ideális ívek, aztán szépen kialakulnak aranyos kis tócsák, melyekre ráhajtva durván megúszhat a kocsi, de ha nem figyelünk, könnyen belecsapathatunk egy komolyabb vízátfolyásba, és akkor könnyedén elveszíthetjük az uralmunkat a lóerõk és az addig kordába szorított, kontrollált fizika felett. Mindenki emlékszik még a 2003-as brazil futamra, igaz? Ahogy már említettük, könnyedén elõfordulhat, hogy a pálya egyik része még erõsen víz áztatta állapotban leledzik, ám egy másik szakasz szinte már teljesen felszáradt, 2008-ban például a Belga Nagydíj volt ilyen szélsõséges körülmények által nehezített, ahol szinte képtelenség volt megfelelõ gumitaktikát alkalmazni.
Nagyon kell figyelni a rajtolás technikájára: Ha túl erõsen akarunk indulni és kinyomjuk a szuszt a gázból, könnyedén kitörhet az autó, ugyanez áll fenn a túl kemény fékezések esetében. A tapasztalatok szerint az F1 2010 esõs versenykörülményei már a pre-alfa változatban is messze a legjobban kidolgozottabbak bármilyen, eddigi autós játékában találhatónál, ez egészen egyszerûen egy új szint a kategóriában.
Nagyon látványos a cocpit nézõpontból az, ahogyan ránk szakad az ég. A látótávolság egyre inkább lecsökken, különösen nagy vihar esetén gyakorlatilag nullára redukálódik, így elõfordulhat, hogy egyszer csak ott találjuk magunkat az elõttünk haladó fenekében. Az esõ elállásával újabb rendkívül érdekes és életszerû taktikázás veheti kezdetét: A gyorsan száradó ideális íveken autózva a gumik gyorsan túlmelegedhetnek, ezért érdemes lesz néha oldalra húzni a még csak száradófélben levõ részekre egy kis vizes hûtés céljából. Ha nem így teszünk, úgy járunk, mint Hamilton Kínában, 2007-ben.
Sérülésmodellezés
A Codemasters azt ígéri, hogy a törésmodell minden eddigi autós játékban tapasztaltnál kifinomultabb lesz. Az elõzetes jelek valóban erre utalnak. Az apró kis roncsdarabkák százai komoly és ártalmas hatással lehetnek abroncsainkra, de még a kocsink egyes részeire is.
Egy kisebb sebességû karambol esetében az abroncsok kiszakadnak ugyan a helyükrõl, de a biztonsági lánc nem engedi, hogy komoly önálló pályát járjanak be, ám ha túlságosan komoly sebesség mellett ütközünk, az ekkor fellépõ erõknek már ez a lánc sem képes ellenállni és a verda többi más darabjával együtt a gumik is igen messze elrepülhetnek. Sok olyan horrorisztikus jelentben lehet majd részünk, mint amilyet 2007-ben Kanadában láthattunk, amikor Robert Kubica autója gyakorlatilag alkotóelemeire hullott szét.
A Codemasters fejlesztõcsapata több mint ötszáz képet vizsgált meg egyetlen ütközésrõl és ezek alapján fogják lemodellezni hogy az ilyen esetekben miképpen viselkednek a kocsi különbözõ részei. A végleges játékban teljesen kikapcsolható lesz a sérülés, de természetesen 100%-os realizmust is kérhetünk, ez esetben észben kell tartanunk, hogy semmiféle hiba nem lesz tolerálva, a koccanásoknak is lehet kellemetlen következménye.
A bokszutca
A fejlesztõk elvetették annak lehetõségét, hogy a bokszutcában a játékos kezébe adják a totális irányítás lehetõségét, elsõsorban attól való félelmükben, hogy egyesek ez esetben hajlamosak lennének tömegkarambolok okozására, illetve a kiszolgáló személyzet elsodrására. Ehelyett azonban nekünk kell idõben fékeznünk a bejáratnál, kiszámolva azt, hogy éppen a megfelelõ, legmagasabb, még megengedett sebességgel lépjük át a záróvonalat.
Ahogy beérsz a kerékcserére, máris megjelenik egy óra, ami jelezni fogja, hogy mikor mehetsz tovább. Ha túl korán váltasz az ugyanolyan problémákat okozhat, mint az, ha késõn kapcsolsz.
Mesterséges Intelligencia
A versenyjátékok szinte hagyományosan egyik leggyengébb pontja a mesterséges intelligencia, vagyis a gépi ellenfelek viselkedése. A legritkább esetben tapasztalhatunk olyat, hogy az AI-pilóta megpróbálja védeni a pozícióját, ha mégis, akkor azt olyan ostobán teszi, hogy arra mindkettõnk versenye könnyedén rámehet. Itt van például az F1CE, ahol amint a üldözött kocsi mögé érsz és elõzési helyzetbe kerülsz, az elõtted haladó teljesen váratlanul képes lelassítani, így könnyedén beleszaladhat az ember. Az F1 2010-ben ezt másként oldották meg: Ha jóval gyorsabb vagy, az AI-pilóta idõben lehúzódik az ideális ívrõl.
Van azonban olyan is, hogy nem adják ilyen könnyen a pozíciókat. Elõször is, egyik pilóta sem pontosan ugyanazokat a köröket rója egymás után, tehát nincsen sínautózás, az AI számára ugyanúgy adódnak kényszerhelyzetek, hibázik, az adott körülményeknek megfelelõen más íveken halad, megpróbál minél nagyobb holtteret kialakítani közöttünk. Megeshet, hogy egy kanyarnál meg átengedi a jobbnak tûnõ ívet, aztán egy ravasz kigyorsítással ismét maga mögé utasít.
Ami megdöbbentõ: Egyes AI-pilóták számára (Pl. Felippe Massa is ilyen az életben) sokkal jobban fekszenek az óramutató járásával ellentétes irányban zajló futamok, így ezeken a pályákon jobb teljesítményre képesek. Komolyabb küzdelmekre számíthatunk az ilyen pilótákkal szemben Isztambulban, Interlagosban, Valenciában, Bahreinben.
A csapattársaddal való partneri viszony a játék egyik nagyon fontos, kritikus eleme a karrier módban. Amennyiben a versenyeken sikerül õt lenyomnod, te kapod meg az évad közben érkezõ fejlesztéseket.
Karrier mód
Az F1 2010 karier módjának koncepciója részben az F1 04-es játékban tapasztaltakkal hozható leginkább összefüggésbe, a Sony játéka akkoriban igen nagy elismertségre és népszerûségre tett szert, éppenséggel a karrier kampány okán is. A Codemasters kiemelt figyelemben részesíti a fejlesztés során azt, hogy interaktív részvételi lehetõséget adjon nekünk a paddock életében, ennek megfelelõen nyilatkozatokat adhatunk a sajtónak, konzultálhatunk a mérnökünkkel, megbeszéléseken próbálhatunk javítani kocsink teljesítményén.
Nagyon fontos lesz az, hogy a sajtósok számára egy kedvezõ képet alakíts ki magadról, de olyan apróságok is helyet kapnak a játékban, mint az autogram osztási lehetõség a rajongók számra . A karrier módban az utolsó hét szezon lesz elérhetõ, méghozzá teljes körûen, tesztelési idõszakkal, amikor meg kell próbálni a legjobb versenygépet összehozni. A szezonok részletessége és hosszúsága okán nincs mód arra, hogy tíz, vagy tizenöt idõszakot csináljunk végig. A csapatok kamionjai, motorhomeok és garázsok a valóságosoknak teljesen megfelelõ modellek lesznek kívül-belül.
Pályák
Különösen büszkék a készítõk az általuk elképesztõ részletességgel lemodellezett pályákra. Kiemelték az egyik gyöngyszemet, Monacót, ahol sikerült maradéktalanul létrehozni a különbözõ emelkedéseket-süllyedéseket, bukkanókat, és persze az egész pálya körül látható városrészt. Említették még Abu Dhabit, ahol a délután kezdõdõ verseny szép lassan átmegy egy kora esti futamba, de Szingapúr is igen látványos lesz a maga éjszakai, villanyfényes rendezvényével. No és persze a Koreai aszfaltcsík, amire a valódi versenyzõket megelõzve gurulhatunk rá a kocsinkkal.
Mi az ami hiányzik?
Nos, itt van például a biztonsági autó, ami a felvezetõ körrel együtt nem kerül bele az F1 2010-be. Ez most már egészen biztosra vehetõ. A készítõk a fejlesztési idõszak rövidségre hivatkoznak, állításuk szerint nem lennének képesek egy teljes funkcionalitással rendelkezõ SC-t és felvezetõ kört megalkotni, amely ráadásul nem rendelkezik hibákkal. Mi a pótmegoldás? A rajtrácsra elõmelegített gumikkal állunk fel, szóval attól nem kell félnünk, hogy a hiányzó felvezetõ körön összeszedhetõ tapadás nélkül kell rajtolnunk, ezzel kockáztatva azt, hogy egy jó kis tömegbalesetet hozunk össze. Szintén nem lesz verseny utáni levezetõ kör, tehát kimarad a leintés utáni örömködés a kocsiban és a gyõzedelmes behajtás a bokszutcába. Ez helyett a futamon megtörtént legjobb pillanatokból összeollózott videót nézhetjük meg, aztán máris a sajtókonferencián találjuk magunkat. Ebbõl következik, hogy nem lesz pezsgõlocsolás
remélem majd a 2011 már benne lesznek 😄
A tavaly debütált F1 2009-el kapcsolatosan a legtöbb panasz a kocsik vezetésével kapcsolatosan merült fel. Állítólag túl egyszerûre sikerült, ami egy F1-es játék esetében – hangozzék ez bármennyire furán egy kívülálló számára – szívás, hiszen egy ilyen produkció esetében éppen ez az egyik legfontosabb kihívás. Paul Jeal vezetõ producer korábban azzal próbálta nyugtatni a kedélyeket, hogy megígérte: Az F1 2010-ben már a lehetõ legvalószerûbb, realisztikus élményben lehet részünk. Az eddig tapasztalatok szerint már az árkád módban is érvényesül az a örvendetes dolog, hogy ha túl agy gázfröccsökkel dolgozunk, abból könnyen pályaelhagyás lehet, a kocsi szinte elszabadul alólunk.
Annak ellenére, hogy a március 17-én megtartott Londoni bemutatón egy igen korai, úgynevezett pre-alfa változatot próbálhattak ki a résztvevõk, elhangzottak olyan vélemények, melyek szerint a vezetési modell már ebben a minõségben is meglehetõsen fejlettnek mondható. Az egyik beszámoló azt írja, hogy e tekintetben egyelõre nem veheti fel a versenyt egy Grand Tourismo-val, de azért megemlíti, hogy az mögött több éves fejlesztési idõszak áll, ellentétben a Codemasters alig néhány hónapos munkájának (rész)eredményével.
A tesztváltozatban nem voltak kikapcsolhatóak a különbözõ vezetõi segédletek, ennek ellenére még árkád módban sem volt tanácsos õrült módjára széttaposni a gázpedált, hiszen a kocsi ilyesfajta kezelése nyomán könnyedén egy kellemetlen csók várt ránk – nem a fal mellett a kedvesünkkel, hanem éppenséggel a fallal… Érvényesült az óvatos, átgondolt gázadagolás és fékezés célravezetõ stratégiája, melynek köszönhetõen a tanulási folyamat során egyre jobb köridõket lehetett elérni.
Rendkívül érdekes volt megtapasztalni, ahogyan a játékos egy elõtte haladó autó szélárnyékába kerülvén újabb kihívásokkal találta magát szemben. Az elõzéshez – ha nincs blokkolásgátlónk – nagyon komoly féktávokat kell vennünk, ennek kitapasztalásához és precíz használatához nem lesz elég három megtett kör a pályán. A lehetõ legmegfelelõbb idõben és legoptimálisabb módon kell a fékpedál szemét kinyomni ahhoz, hogy az elõttünk haladó mögül kicsapatva kifékezzük az ellenfelünket úgy, hogy közben ne veszítsük el a tapadást és egy gyorsabb íven kigyorsítva tegyünk szert elõnyre.
Idõjárás és gumik
A Codemasters hallatlanul büszke arra az új technológiára, ami acitve track technology néven fog bemutatkozni az F1 2010-ben. Ez lehetõvé teszi, hogy a rendszer rendkívüli pontossággal számolja ki az idõjárási jellemzõk alapján a pálya állapotát, még akkor is, ha például az aszfaltcsík egyik részén szakad az esõ, a másikon pedig már süt a nap és kezd felszáradni az ideális ív.
Ez azonban még koránt sem minden! Nem csak az idõjárás határozza meg a pálya állapotát, hanem annak használtsága is. Ez tulajdonképpen pontosan azt jelenti, amit már számtalan esetben láthattunk a Forma 1-es futamközvetítések során: A versenyhétvégén, az elsõ idõszakokban még meglehetõsen szûz terepen kell kocsikáznunk, de ahogy egyre több autó kõrözget, úgy gumizódik fel az ideális ív és javulnak a tapadási mutatók. Ebbõl következõen egy leggyorsabb kör kivitelezésére az idõmérõ edzés harmadik harmadában lesz esély, amikorra az aszfalt állapota optimálissá válik.
Amennyiben valami oknál fogva lesodródunk a pályáról és látogatást teszünk a sóderágyban, számolhatunk azzal, hogy az ekkora kellõképpen felhevült abroncsok apró kis kavicsokkal kerülnek számunkra igen kellemetlen hatásokkal járó kapcsolatba, a tapadás nagy részének búcsút mondhatunk és szembe kell néznünk a vibráció okozta komoly kényelmetlenségekkel, illetve azzal a ténnyel, hogy a kocsi egyensúlya már csak egy távoli, romantikus érzésekkel teli emlék lesz. Ha beköszönt az esõ, játszhatunk a tócsák adta lehetõségekkel, a gumik túlzott felhevülését kerülhetjük el azzal a módszerrel, hogy idõnként megáztatjuk abroncsainkat.
Nagyon figyelni kell majd arra, hogy lehetõleg elkerüljük a pályán esetlegesen ottmaradt roncsdarabkákat és kerülni kell a kavicsfelverõdéseket, méghozzá azon egyszerû okból kifolyólag, mert ha eme darabkák a kocsi egy érzékenyebb részét találják el, könnyedén olyan hibákat, károsodásokat idézhetnek elõ, melyek okán képtelenség lesz tartani a versenytempónkat.
Kerülni kell a túl agresszív, blokkoló jelegû fékezéseket, hiszen ezek nyomán kockásra zúzhatjuk az abroncsokat – jellemzõen például Monacóban, vagy Szingapúrban – , melyek vibrációhoz, a kocsi egyensúlyának elvesztéséhez vezetnek. Ez esetben akár egy nem tervezett bokszkiállással kell számolnunk, a csapat rádióüzenet útján fog beinteni minket egy kerékcserére. Persze a dolog interaktív, így eldöntheted, hogy hallgatsz a mérnöködre és engedelmeskedsz az utasításnak, vagy továbbra is a pályán maradsz, abban bízva, hogy néhány kör megtétele után kissé elfogadhatóbbá válnak a jellemzõk. Ha nincs szerencséd, a gumik egy kellemes kis totál defekt formájában adhatják meg magukat és a versenyednek vége.
Az esõ beköszöntével a pálya arculata egyre barátságtalanabbá válik. Eleinte csak azt vesszük észre, hogy egyre inkább elszáll a tapadás, mindez ahhoz vezet, hogy változnak a féktá***** és az ideális ívek, aztán szépen kialakulnak aranyos kis tócsák, melyekre ráhajtva durván megúszhat a kocsi, de ha nem figyelünk, könnyen belecsapathatunk egy komolyabb vízátfolyásba, és akkor könnyedén elveszíthetjük az uralmunkat a lóerõk és az addig kordába szorított, kontrollált fizika felett. Mindenki emlékszik még a 2003-as brazil futamra, igaz? Ahogy már említettük, könnyedén elõfordulhat, hogy a pálya egyik része még erõsen víz áztatta állapotban leledzik, ám egy másik szakasz szinte már teljesen felszáradt, 2008-ban például a Belga Nagydíj volt ilyen szélsõséges körülmények által nehezített, ahol szinte képtelenség volt megfelelõ gumitaktikát alkalmazni.
Nagyon kell figyelni a rajtolás technikájára: Ha túl erõsen akarunk indulni és kinyomjuk a szuszt a gázból, könnyedén kitörhet az autó, ugyanez áll fenn a túl kemény fékezések esetében. A tapasztalatok szerint az F1 2010 esõs versenykörülményei már a pre-alfa változatban is messze a legjobban kidolgozottabbak bármilyen, eddigi autós játékában találhatónál, ez egészen egyszerûen egy új szint a kategóriában.
Nagyon látványos a cocpit nézõpontból az, ahogyan ránk szakad az ég. A látótávolság egyre inkább lecsökken, különösen nagy vihar esetén gyakorlatilag nullára redukálódik, így elõfordulhat, hogy egyszer csak ott találjuk magunkat az elõttünk haladó fenekében. Az esõ elállásával újabb rendkívül érdekes és életszerû taktikázás veheti kezdetét: A gyorsan száradó ideális íveken autózva a gumik gyorsan túlmelegedhetnek, ezért érdemes lesz néha oldalra húzni a még csak száradófélben levõ részekre egy kis vizes hûtés céljából. Ha nem így teszünk, úgy járunk, mint Hamilton Kínában, 2007-ben.
Sérülésmodellezés
A Codemasters azt ígéri, hogy a törésmodell minden eddigi autós játékban tapasztaltnál kifinomultabb lesz. Az elõzetes jelek valóban erre utalnak. Az apró kis roncsdarabkák százai komoly és ártalmas hatással lehetnek abroncsainkra, de még a kocsink egyes részeire is.
Egy kisebb sebességû karambol esetében az abroncsok kiszakadnak ugyan a helyükrõl, de a biztonsági lánc nem engedi, hogy komoly önálló pályát járjanak be, ám ha túlságosan komoly sebesség mellett ütközünk, az ekkor fellépõ erõknek már ez a lánc sem képes ellenállni és a verda többi más darabjával együtt a gumik is igen messze elrepülhetnek. Sok olyan horrorisztikus jelentben lehet majd részünk, mint amilyet 2007-ben Kanadában láthattunk, amikor Robert Kubica autója gyakorlatilag alkotóelemeire hullott szét.
A Codemasters fejlesztõcsapata több mint ötszáz képet vizsgált meg egyetlen ütközésrõl és ezek alapján fogják lemodellezni hogy az ilyen esetekben miképpen viselkednek a kocsi különbözõ részei. A végleges játékban teljesen kikapcsolható lesz a sérülés, de természetesen 100%-os realizmust is kérhetünk, ez esetben észben kell tartanunk, hogy semmiféle hiba nem lesz tolerálva, a koccanásoknak is lehet kellemetlen következménye.
A bokszutca
A fejlesztõk elvetették annak lehetõségét, hogy a bokszutcában a játékos kezébe adják a totális irányítás lehetõségét, elsõsorban attól való félelmükben, hogy egyesek ez esetben hajlamosak lennének tömegkarambolok okozására, illetve a kiszolgáló személyzet elsodrására. Ehelyett azonban nekünk kell idõben fékeznünk a bejáratnál, kiszámolva azt, hogy éppen a megfelelõ, legmagasabb, még megengedett sebességgel lépjük át a záróvonalat.
Ahogy beérsz a kerékcserére, máris megjelenik egy óra, ami jelezni fogja, hogy mikor mehetsz tovább. Ha túl korán váltasz az ugyanolyan problémákat okozhat, mint az, ha késõn kapcsolsz.
Mesterséges Intelligencia
A versenyjátékok szinte hagyományosan egyik leggyengébb pontja a mesterséges intelligencia, vagyis a gépi ellenfelek viselkedése. A legritkább esetben tapasztalhatunk olyat, hogy az AI-pilóta megpróbálja védeni a pozícióját, ha mégis, akkor azt olyan ostobán teszi, hogy arra mindkettõnk versenye könnyedén rámehet. Itt van például az F1CE, ahol amint a üldözött kocsi mögé érsz és elõzési helyzetbe kerülsz, az elõtted haladó teljesen váratlanul képes lelassítani, így könnyedén beleszaladhat az ember. Az F1 2010-ben ezt másként oldották meg: Ha jóval gyorsabb vagy, az AI-pilóta idõben lehúzódik az ideális ívrõl.
Van azonban olyan is, hogy nem adják ilyen könnyen a pozíciókat. Elõször is, egyik pilóta sem pontosan ugyanazokat a köröket rója egymás után, tehát nincsen sínautózás, az AI számára ugyanúgy adódnak kényszerhelyzetek, hibázik, az adott körülményeknek megfelelõen más íveken halad, megpróbál minél nagyobb holtteret kialakítani közöttünk. Megeshet, hogy egy kanyarnál meg átengedi a jobbnak tûnõ ívet, aztán egy ravasz kigyorsítással ismét maga mögé utasít.
Ami megdöbbentõ: Egyes AI-pilóták számára (Pl. Felippe Massa is ilyen az életben) sokkal jobban fekszenek az óramutató járásával ellentétes irányban zajló futamok, így ezeken a pályákon jobb teljesítményre képesek. Komolyabb küzdelmekre számíthatunk az ilyen pilótákkal szemben Isztambulban, Interlagosban, Valenciában, Bahreinben.
A csapattársaddal való partneri viszony a játék egyik nagyon fontos, kritikus eleme a karrier módban. Amennyiben a versenyeken sikerül õt lenyomnod, te kapod meg az évad közben érkezõ fejlesztéseket.
Karrier mód
Az F1 2010 karier módjának koncepciója részben az F1 04-es játékban tapasztaltakkal hozható leginkább összefüggésbe, a Sony játéka akkoriban igen nagy elismertségre és népszerûségre tett szert, éppenséggel a karrier kampány okán is. A Codemasters kiemelt figyelemben részesíti a fejlesztés során azt, hogy interaktív részvételi lehetõséget adjon nekünk a paddock életében, ennek megfelelõen nyilatkozatokat adhatunk a sajtónak, konzultálhatunk a mérnökünkkel, megbeszéléseken próbálhatunk javítani kocsink teljesítményén.
Nagyon fontos lesz az, hogy a sajtósok számára egy kedvezõ képet alakíts ki magadról, de olyan apróságok is helyet kapnak a játékban, mint az autogram osztási lehetõség a rajongók számra . A karrier módban az utolsó hét szezon lesz elérhetõ, méghozzá teljes körûen, tesztelési idõszakkal, amikor meg kell próbálni a legjobb versenygépet összehozni. A szezonok részletessége és hosszúsága okán nincs mód arra, hogy tíz, vagy tizenöt idõszakot csináljunk végig. A csapatok kamionjai, motorhomeok és garázsok a valóságosoknak teljesen megfelelõ modellek lesznek kívül-belül.
Pályák
Különösen büszkék a készítõk az általuk elképesztõ részletességgel lemodellezett pályákra. Kiemelték az egyik gyöngyszemet, Monacót, ahol sikerült maradéktalanul létrehozni a különbözõ emelkedéseket-süllyedéseket, bukkanókat, és persze az egész pálya körül látható városrészt. Említették még Abu Dhabit, ahol a délután kezdõdõ verseny szép lassan átmegy egy kora esti futamba, de Szingapúr is igen látványos lesz a maga éjszakai, villanyfényes rendezvényével. No és persze a Koreai aszfaltcsík, amire a valódi versenyzõket megelõzve gurulhatunk rá a kocsinkkal.
Mi az ami hiányzik?
Nos, itt van például a biztonsági autó, ami a felvezetõ körrel együtt nem kerül bele az F1 2010-be. Ez most már egészen biztosra vehetõ. A készítõk a fejlesztési idõszak rövidségre hivatkoznak, állításuk szerint nem lennének képesek egy teljes funkcionalitással rendelkezõ SC-t és felvezetõ kört megalkotni, amely ráadásul nem rendelkezik hibákkal. Mi a pótmegoldás? A rajtrácsra elõmelegített gumikkal állunk fel, szóval attól nem kell félnünk, hogy a hiányzó felvezetõ körön összeszedhetõ tapadás nélkül kell rajtolnunk, ezzel kockáztatva azt, hogy egy jó kis tömegbalesetet hozunk össze. Szintén nem lesz verseny utáni levezetõ kör, tehát kimarad a leintés utáni örömködés a kocsiban és a gyõzedelmes behajtás a bokszutcába. Ez helyett a futamon megtörtént legjobb pillanatokból összeollózott videót nézhetjük meg, aztán máris a sajtókonferencián találjuk magunkat. Ebbõl következik, hogy nem lesz pezsgõlocsolás
remélem majd a 2011 már benne lesznek 😄
Őrült vagyok? Lehet :D
#3961
annyit tudok hogy ha nagyon ráadod a gázt csak nézhetsz 😄 Szóval itt jön majd az én technikám a gázadagolással 😄
Őrült vagyok? Lehet :D
#3960
amúgy valaki vmit tud a code játékáról?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3959
umg..
Őrült vagyok? Lehet :D
#3958
jah 😄 lusta a készitõ hogy normálisan megcsináljon mindent...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3957
tükörre teeee
#3956
hát az gagyi, erõs memória hiány szaglik ottant...
#3955
na ez + melyik üzire vonatkozik?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3954
szóval azt mondod hogy a közel 10 perces betöltés normális?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3953
a pálya lassan töltõdik a cars.wad mijjatt
#3952
tegyél oda 1et...<#nyes>
#3951
nem igaz hogy nem lehet úgy megcsinálni hogy a visszapillantó tükör ne fordítva legyen... a másik némely kocsinál a T-cam is rossz. Nem a csákó bukósisakja mögött van. hát ez a ferkánál kurva rossz mert nem látom rendesen a tükröt...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3950
de imádom mikor a gpxpatch leáll...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3949
Falocn neked mennyi idõ alatt tölt bé?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3948
mert csak 😛
Őrült vagyok? Lehet :D
#3947
miért van, hogy a zasszony nem Ngedi tök hangerõn??????<#boxer>
#3946
miért van az ha vmit kikapvsolok a grafikánál kilép a játékból? a betöltés felénél kilép..
Őrült vagyok? Lehet :D
#3945
melyik az a bizbasz amivel betudom állítani a pontok kiosztását?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3944
FAXA HIBÁS A JAPÓ PÁLYÁM...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3943
faxomér szaggat már...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3942
és mit javít az update? mert a Mclaren orra ronda!!!
Őrült vagyok? Lehet :D
#3941
Elég csak az uccsó update-et letölteni. Én meg egy darabig azt hittem, hogy egymásra épülnek és feltoltam egyiket a másikra. Össze is omlott az egész, aztán felraktam csak a 3-ast és most jó. Igaz a Virgin helyett Force India lett belerakva, de mondjuk az mindegy.
Crome
#3940
kemény az brit új pályavezetése 😄 3 mp-t kaptam xD mindenkinél néha kilép vagy csak nálam? verseny közbe kilépett...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3939
visszavettem de semmi...mibõl érdemes visszavenni?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3938
updatnél elég ha a legújabbat letöltöm? vagy mind a 3-at le kell?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3937
Vegyél vissza a grafikából, meg egyéb zabálós beállításból.
Nem kérek s nem adok kegyelmet. Lehet, hogy bunkón hangzik, de ez van:) Smile and drive longer.
#3936
5let hogy a PO-t csökkentsem? Menne a 2010 de a PO nem nagyon engedi...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3935
ogy lehet azt megcsinálni hogy ha a kocsit kívülrõl nézem a sebességmérõ akkor is lehessen látni?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3934
nem tudom...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3933
akó a 2010 mé neem???
#3932
rolika akkor ne cseréljél....
#3931
hmm a vazalm mod 2009 fut...szépen föltelepítettem és megy.
Őrült vagyok? Lehet :D
#3930
Nem hinném hogy az Asus EN9800 GT kevés lenne ehhez 😊
#3929
lehet hogy hibás valamilyen file?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3928
a röfaktör fut...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3927
rollika cserélj végéá kareszt
#3926
xar a gépet, ívjavíccsdd!!!!<#nyes>
#3925
NAH BETÖLTENI BETÖLT EGY CSOMÓ IDÕ UTÁN. CSAK AZ A BAJ HOGY A GAME SZAGGAT...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3924
hát most torrent oldalról szedem a 2009 es vazalmot ha az jó akkor maradok annál és megvárom hogy code mit alkot...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3923
de milyen egyszerû lenne ha fent lenne torrent oldalon. vagyis fent vad de az mind fizetõs oldal...na meg a fenét...
Őrült vagyok? Lehet :D
#3922
szerintem nem megy 64 biten csak 32...vagy nem? nekem a mérete 3 854 944 942
Őrült vagyok? Lehet :D
#3921
Oder...nem tudom te mit csinálsz,de ha megnyitod az elsõt a 7-zipel,akkor egy mapát kell látnod ami 3.2 Gb .Nem kell vele semiot csinálni,csak kibonteni valahova és játszani vele.
#3920
Sziasztok
Az a gondom hogy xp-m van és a vazalm 2010-es modja állandóan kifagy kékhalállal...
valaki tud segíteni hogy mi okozhatja?
Az a gondom hogy xp-m van és a vazalm 2010-es modja állandóan kifagy kékhalállal...
valaki tud segíteni hogy mi okozhatja?
#3919
atti amit te adtál azt nem lehet hogy mindegyiket ki kéne bontani? Nekem valahogy nem megy 64 biten. lehet hogy csak a 32 set szereti?
Őrült vagyok? Lehet :D
#3918
asszem megint magammal kell beszélgetni 😄
Őrült vagyok? Lehet :D
#3917
Őrült vagyok? Lehet :D
#3916
az már biztos 😄
Őrült vagyok? Lehet :D
#3915
hanókám. látom 1 öröm néksd magaddal gumáni...<#alien2>