SG.hu·
A Mercedes az autóiba költözteti az MI-asszisztenst
Az autógyártó az MIT-ről kivált Liquid AI nevű startupvállalattal dolgozik együtt annak érdekében, hogy az MI-modellek közvetlenül az autóban fussanak, ne pedig a felhőben.
A Mercedes-Benz új, társalgásra képes MI-funkciókat épít be közvetlenül az autóiba. Ehhez az MIT-ről kivált Liquid AI által fejlesztett alapmodell családot használja, amelyeket kifejezetten arra terveztek, hogy közvetlenül az eszközökön fussanak. A luxusautó-gyártó úgy véli, hogy a sofőrök szeretnének beszélgetni az autóikkal. Nem feltétlenül azért, hogy átadják a vezetést magát, hanem például azért, hogy beállítsák a fűtést vagy az infotainment-rendszert. A Mercedes szerint ez a képesség olyan vonzerőt jelenthet, amellyel új ügyfeleket szerezhet egy egyre nehezebb piaci környezetben.
„Úgy gondoljuk, hogy az ügyfelek számára abszolút prioritást jelent egy olyan MI-alapú rendszer, amely szabadabb, természetesebb beszélgetési interakciót tesz lehetővé” - mondta Jason Hoff, a Mercedes-Benz észak-amerikai üzletágának vezérigazgatója. A startup áprilisban kötött megállapodást a Mercedesszel. A német autógyártó októberben kezdte meg vezeték nélküli szoftverfrissítések segítségével a Liquid modelljeinek bevezetését egyes autóiban. Hoff szerint a Liquid modelljeinek a felhőalapú MI-rendszerekkel szemben több előnyük is van, köztük az adatvédelem, a gyorsaság és az, hogy folyamatos hálózati kapcsolat nélkül is képesek működni. Hozzátette, hogy az akcentusokat is jobban értik.
A múlt hónapban az autógyártó csökkentette az idei évre vonatkozó várakozásait, és arra figyelmeztetett, hogy romlik a kínai piaci helyzet, miközben a negyedik negyedévben a költségek, köztük a nyersanyagok ára is emelkedik. A vállalat korábban közölte, hogy a hatékonyság javítását célzó programja részeként az egész üzleti tevékenységében bevezeti az MI-t. „Miközben számos új termék bevezetése áll előttünk, és az MI megváltoztatja a munkavégzés módját, arra összpontosítunk, hogy gyorsabb, hatékonyabb és még versenyképesebb Mercedes-Benzt építsünk” - mondta Ola Källenius vezérigazgató a vállalat októberi eredménybeszámolóját követő konferenciahíváson.
A Mercedes amerikai üzletága már 2023 óta kínál valamilyen felhőalapú, társalgásra képes MI-rendszert az autóiban, most azonban a Massachusetts állambeli Cambridge-ben működő Liquid AI-jal dolgozik együtt annak érdekében, hogy a korábbinál jobb, gyorsabb és intuitívabb felhasználói élményt nyújtson. A Massachusettsi Műszaki Egyetemről (MIT) 2023-ban kivált vállalat olyan MI-modelleket kínál, amelyeket úgy terveztek, hogy közvetlenül egy eszközön, ebben az esetben magában az autóban fussanak, ne pedig a felhőben. Ez nagyobb adatvédelmet és alacsonyabb késleltetést ígér.
A Gartner kutató- és tanácsadó cég előrejelzése szerint 2029-re az eszközökön helyben futó MI-modellek kezelik majd a vállalati alkalmazásokban a felhasználók által kezdeményezett összes MI-feladat 30 százalékát, szemben a 2026-os, közel nulla százalékos aránnyal. A Liquid AI legutóbb 2024 decemberében vont be 250 millió dollárt egy A sorozatú finanszírozási körben, amelyet az AMD chiptervező vállalat vezetett. A cégnek San Franciscóban és Tokióban is vannak további irodái.
A Mercedes 2027-es modellévi autóiban, köztük az E-osztályban és a CLE-ben kezdte meg az új, társalgásra képes MI-rendszer bevezetését. A rendszer bizonyos régebbi modellekben is elérhető lesz, a járművek rendszerének generációjától és konfigurációjától függően. A teljes járműparkra kiterjedő, szélesebb körű bevezetést, amely a 2027-es S-osztályt, az elektromos GLC-t és a GLE-t is magában foglalja, 2027 második negyedévére tervezik. A funkció használatáért nem kell majd külön fizetni, és előfizetésre sem lesz szükség.
A Mercedes közlése szerint a Liquid rendszere biztonságosabb, mivel kevesebb interakcióra van szükség a felhő és az autó között. A vállalat azt is hozzátette, hogy már a tervezés kezdetétől kiemelt figyelmet fordít az adatvédelemre, így biztosítva a teljes rendszer biztonságos működését. Hoff elmondása szerint a vezetők leggyakrabban navigációval kapcsolatos parancsokat adnak, az ülésbeállításokat módosítják, például bekapcsolják az ülésmasszírozót, a zenét vezérlik, illetve telefonhívásokat kezdeményeznek. Ha azonban a vezetők olyan kérdéseket tesznek fel, amelyek meghaladják a Liquid modellek képességeit, például helyi éttermi ajánlásokat kérnek, a rendszer automatikusan visszavált a nagyobb, felhőalapú modellekre, és azok segítségével válaszol.
Hoff szerint a Mercedes az önvezető képességek fejlesztésébe is befektet, ezek azonban különálló kezdeményezések, amelyekben más partnerekkel dolgoznak együtt. „Ez sokkal inkább a járművön belüli felhasználói felületről és felhasználói élményről szól” - mondta Hoff. A Liquid AI-t az MIT kutatói alapították. A vállalat egy új architektúrát fejlesztett ki, amelyet folyékony neurális hálózatoknak neveznek. Ezek adaptív és hatékony rendszerek, amelyeket a tudományosan C. elegans néven ismert fonálférgek idegi aktivitása ihletett.
Craig Roth, a Gartner kutatási alelnöke szerint az MI-modellek olyan eszközökön történő futtatásának lehetősége, mint az okostelefonok, a laptopok, sőt akár a járművek, ígéretes lehetőségeket kínál a vállalatok számára, többek között a költségek csökkentése és az adatvédelem javítása terén. Az ilyen modellek futtatására alkalmas eszközök száma ráadásul gyors ütemben növekszik. A Gartner adatai szerint 2024 és 2026 között 1,6 milliárd MI-futtatásra alkalmas peremeszközt szállítanak le, köztük modern iPhone és Android telefonokat. A szállítások éves összetett növekedési üteme 2025 és 2030 között várhatóan 20,4 százalék lesz.
Az autók olyan területet jelentenek, ahol az eszközön helyben futó MI egyértelmű előnyökkel rendelkezik. Egy jármű nem számíthat arra, hogy folyamatosan stabil kapcsolatban marad a felhővel, bizonyos funkcióknak pedig olyan gyorsan kell reagálniuk, hogy nem függhetnek attól, mennyi időbe telik az adatközponttal folytatott oda-vissza kommunikáció. Az adatfeldolgozás autón belül tartása emellett abban is segíthet, hogy az érzékeny adatok helyben maradjanak.
Roth szerint más vállalati alkalmazások esetében egyelőre nem terjedtek el ilyen megoldások. Bár a Liquid és más, a legfejlettebb MI-modelleket fejlesztő vállalatok kínálnak olyan kisebb modelleket, amelyeket az eszközökön történő futtatásra optimalizáltak, a mai vállalati alkalmazások többsége egyszerűen továbbra is a felhőalapú modelleket használja alapértelmezés szerint. A költség- és adatvédelmi előnyök pedig eddig nem bizonyultak elegendőnek ahhoz, hogy a vállalatok saját fejlesztésű, az eszközökön helyben futó modelleket alkalmazó rendszerekbe fektessenek. Roth ugyanakkor azt mondta, hogy ez egy bizonyos ponton megváltozhat. Amikor ez bekövetkezik, a Liquid AI olyan lehetőséget lát benne, amelyet ki szeretne használni. Jeffrey Li, a Liquid AI operatív igazgatója hozzátette: „Megvan az ideje és a helye annak, hogy az MI közvetlenül az eszközön, a felhasználó keze ügyében, helyben fusson. Mi pedig pontosan ezt a problémát oldjuk meg.”
A Mercedes-Benz új, társalgásra képes MI-funkciókat épít be közvetlenül az autóiba. Ehhez az MIT-ről kivált Liquid AI által fejlesztett alapmodell családot használja, amelyeket kifejezetten arra terveztek, hogy közvetlenül az eszközökön fussanak. A luxusautó-gyártó úgy véli, hogy a sofőrök szeretnének beszélgetni az autóikkal. Nem feltétlenül azért, hogy átadják a vezetést magát, hanem például azért, hogy beállítsák a fűtést vagy az infotainment-rendszert. A Mercedes szerint ez a képesség olyan vonzerőt jelenthet, amellyel új ügyfeleket szerezhet egy egyre nehezebb piaci környezetben.
„Úgy gondoljuk, hogy az ügyfelek számára abszolút prioritást jelent egy olyan MI-alapú rendszer, amely szabadabb, természetesebb beszélgetési interakciót tesz lehetővé” - mondta Jason Hoff, a Mercedes-Benz észak-amerikai üzletágának vezérigazgatója. A startup áprilisban kötött megállapodást a Mercedesszel. A német autógyártó októberben kezdte meg vezeték nélküli szoftverfrissítések segítségével a Liquid modelljeinek bevezetését egyes autóiban. Hoff szerint a Liquid modelljeinek a felhőalapú MI-rendszerekkel szemben több előnyük is van, köztük az adatvédelem, a gyorsaság és az, hogy folyamatos hálózati kapcsolat nélkül is képesek működni. Hozzátette, hogy az akcentusokat is jobban értik.
A múlt hónapban az autógyártó csökkentette az idei évre vonatkozó várakozásait, és arra figyelmeztetett, hogy romlik a kínai piaci helyzet, miközben a negyedik negyedévben a költségek, köztük a nyersanyagok ára is emelkedik. A vállalat korábban közölte, hogy a hatékonyság javítását célzó programja részeként az egész üzleti tevékenységében bevezeti az MI-t. „Miközben számos új termék bevezetése áll előttünk, és az MI megváltoztatja a munkavégzés módját, arra összpontosítunk, hogy gyorsabb, hatékonyabb és még versenyképesebb Mercedes-Benzt építsünk” - mondta Ola Källenius vezérigazgató a vállalat októberi eredménybeszámolóját követő konferenciahíváson.
A Mercedes amerikai üzletága már 2023 óta kínál valamilyen felhőalapú, társalgásra képes MI-rendszert az autóiban, most azonban a Massachusetts állambeli Cambridge-ben működő Liquid AI-jal dolgozik együtt annak érdekében, hogy a korábbinál jobb, gyorsabb és intuitívabb felhasználói élményt nyújtson. A Massachusettsi Műszaki Egyetemről (MIT) 2023-ban kivált vállalat olyan MI-modelleket kínál, amelyeket úgy terveztek, hogy közvetlenül egy eszközön, ebben az esetben magában az autóban fussanak, ne pedig a felhőben. Ez nagyobb adatvédelmet és alacsonyabb késleltetést ígér.
A Gartner kutató- és tanácsadó cég előrejelzése szerint 2029-re az eszközökön helyben futó MI-modellek kezelik majd a vállalati alkalmazásokban a felhasználók által kezdeményezett összes MI-feladat 30 százalékát, szemben a 2026-os, közel nulla százalékos aránnyal. A Liquid AI legutóbb 2024 decemberében vont be 250 millió dollárt egy A sorozatú finanszírozási körben, amelyet az AMD chiptervező vállalat vezetett. A cégnek San Franciscóban és Tokióban is vannak további irodái.
A Mercedes 2027-es modellévi autóiban, köztük az E-osztályban és a CLE-ben kezdte meg az új, társalgásra képes MI-rendszer bevezetését. A rendszer bizonyos régebbi modellekben is elérhető lesz, a járművek rendszerének generációjától és konfigurációjától függően. A teljes járműparkra kiterjedő, szélesebb körű bevezetést, amely a 2027-es S-osztályt, az elektromos GLC-t és a GLE-t is magában foglalja, 2027 második negyedévére tervezik. A funkció használatáért nem kell majd külön fizetni, és előfizetésre sem lesz szükség.
A Mercedes közlése szerint a Liquid rendszere biztonságosabb, mivel kevesebb interakcióra van szükség a felhő és az autó között. A vállalat azt is hozzátette, hogy már a tervezés kezdetétől kiemelt figyelmet fordít az adatvédelemre, így biztosítva a teljes rendszer biztonságos működését. Hoff elmondása szerint a vezetők leggyakrabban navigációval kapcsolatos parancsokat adnak, az ülésbeállításokat módosítják, például bekapcsolják az ülésmasszírozót, a zenét vezérlik, illetve telefonhívásokat kezdeményeznek. Ha azonban a vezetők olyan kérdéseket tesznek fel, amelyek meghaladják a Liquid modellek képességeit, például helyi éttermi ajánlásokat kérnek, a rendszer automatikusan visszavált a nagyobb, felhőalapú modellekre, és azok segítségével válaszol.
Hoff szerint a Mercedes az önvezető képességek fejlesztésébe is befektet, ezek azonban különálló kezdeményezések, amelyekben más partnerekkel dolgoznak együtt. „Ez sokkal inkább a járművön belüli felhasználói felületről és felhasználói élményről szól” - mondta Hoff. A Liquid AI-t az MIT kutatói alapították. A vállalat egy új architektúrát fejlesztett ki, amelyet folyékony neurális hálózatoknak neveznek. Ezek adaptív és hatékony rendszerek, amelyeket a tudományosan C. elegans néven ismert fonálférgek idegi aktivitása ihletett.
Craig Roth, a Gartner kutatási alelnöke szerint az MI-modellek olyan eszközökön történő futtatásának lehetősége, mint az okostelefonok, a laptopok, sőt akár a járművek, ígéretes lehetőségeket kínál a vállalatok számára, többek között a költségek csökkentése és az adatvédelem javítása terén. Az ilyen modellek futtatására alkalmas eszközök száma ráadásul gyors ütemben növekszik. A Gartner adatai szerint 2024 és 2026 között 1,6 milliárd MI-futtatásra alkalmas peremeszközt szállítanak le, köztük modern iPhone és Android telefonokat. A szállítások éves összetett növekedési üteme 2025 és 2030 között várhatóan 20,4 százalék lesz.
Az autók olyan területet jelentenek, ahol az eszközön helyben futó MI egyértelmű előnyökkel rendelkezik. Egy jármű nem számíthat arra, hogy folyamatosan stabil kapcsolatban marad a felhővel, bizonyos funkcióknak pedig olyan gyorsan kell reagálniuk, hogy nem függhetnek attól, mennyi időbe telik az adatközponttal folytatott oda-vissza kommunikáció. Az adatfeldolgozás autón belül tartása emellett abban is segíthet, hogy az érzékeny adatok helyben maradjanak.
Roth szerint más vállalati alkalmazások esetében egyelőre nem terjedtek el ilyen megoldások. Bár a Liquid és más, a legfejlettebb MI-modelleket fejlesztő vállalatok kínálnak olyan kisebb modelleket, amelyeket az eszközökön történő futtatásra optimalizáltak, a mai vállalati alkalmazások többsége egyszerűen továbbra is a felhőalapú modelleket használja alapértelmezés szerint. A költség- és adatvédelmi előnyök pedig eddig nem bizonyultak elegendőnek ahhoz, hogy a vállalatok saját fejlesztésű, az eszközökön helyben futó modelleket alkalmazó rendszerekbe fektessenek. Roth ugyanakkor azt mondta, hogy ez egy bizonyos ponton megváltozhat. Amikor ez bekövetkezik, a Liquid AI olyan lehetőséget lát benne, amelyet ki szeretne használni. Jeffrey Li, a Liquid AI operatív igazgatója hozzátette: „Megvan az ideje és a helye annak, hogy az MI közvetlenül az eszközön, a felhasználó keze ügyében, helyben fusson. Mi pedig pontosan ezt a problémát oldjuk meg.”