SG.hu·
Megugrott a GPS-zavarás a Közel-Keleten a háború miatt
A GPS és az AIS zavarása súlyos biztonsági fenyegetést jelent a hajók számára a világ egyik legfontosabb útvonalán.
Egy új elemzés szerint a műholdas navigációs rendszerek elleni támadások mintegy 1100 hajót érintettek a Közel-Keleten azóta, hogy az Egyesült Államok és Izrael február 28-án csapásokat mért Iránra. A Hormuzi-szoroson keresztüli hajózás - amely a Közel-Kelet szűk, de létfontosságú olajkereskedelmi útvonala - szinte teljesen leállt az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborújának kezdete óta. A térségben közlekedő tartályhajók katonai csapásokkal és a GPS zavaró támadások megugrásával szembesültek.
Az Irán elleni első amerikai izraeli csapások február 28-i megindítása óta több mint 1100, az Öböl térségében működő hajó GPS vagy automatikus azonosító rendszerének, AIS kommunikációs technológiájának működését zavarták meg - mondta Ami Daniel, a Windward nevű tengeri hírszerzési vállalat vezérigazgatója. A vállalat szerint a hajók a térképeken úgy jelentek meg, mintha szárazföldön lennének. A probléma miatt a tengeri hatóságok „kritikus” kockázatra figyelmeztettek a térségben közlekedő hajók számára, miközben a kezdeti konfliktus gyorsan kiterjedt a Közel-Kelet több országára. A térségben legalább három tartályhajó sérült meg a harcok során. „Sok GPS zavarást látunk” - mondta Daniel a Hormuzi-szoroson és a környező területeken zajló hajóforgalomról. Az elektronikus interferencia szintje „jóval a megszokott alapérték felett van” - tette hozzá. „Egyre veszélyesebbé válik a be és kilépés.”
Az elmúlt néhány évben a GPS és a navigációs rendszerek elleni támadások száma növekedett, amit nagyrészt az ukrajnai és a gázai háború indukált. Ezek a támadások érinthetik az emberek telefonjait vagy más eszközeit, de megzavarhatják a repülőgépek és hajók biztonsági és navigációs rendszereit is. Az elektronikus interferencia alapvetően két formában jelentkezik, zavarás és megtévesztés formájában. Zavarás esetén a műholdas jeleket elnyomják, így a helymeghatározási adatok nem elérhetők. A megtévesztés ezzel szemben hamis jeleket hozhat létre, amelyek miatt egy objektum hibásan jelenik meg a térképen, például a hajók úgy tűnhetnek, mintha szárazföldön lennének.
A pontatlan helyadatok miatt a hajók letérhetnek az útvonalukról, ami növelheti annak esélyét, hogy más tartályhajóknak ütközzenek, zátonyra fussanak vagy súlyos olajszennyezést okozzanak. Háborús övezetekben az elektronikus interferenciát gyakran arra használják, hogy megzavarják a drónok vagy rakéták navigációs rendszereit, amelyek helyadatokra támaszkodva találják meg és érik el célpontjaikat. A Windward hajózási adatainak elemzése azt mutatta, hogy az iráni, egyesült arab emírségekbeli, katari és ománi vizeken az elektronikus interferencia szintje „fokozódó” mértékben nőtt a február 28-i első csapások óta. Daniel szerint a vállalat által eddig azonosított tevékenység túlnyomó része zavarás volt, nem pedig megtévesztés. A cég elemzése szerint az elmúlt napokban mintegy 21 új „csomópontot” azonosítottak, ahol a hajók AIS adatait zavarták.
A GPS és az AIS zavarása a Hormuzi-szorosban és a környező térségben nem új jelenség. 2025. júniusában is jelentős zavarásról számoltak be a régióban, amikor Izrael és Irán rakétatámadásokat váltott egymással. Miközben a Közel-Keleten szinte az összes kereskedelmi légijáratot felfüggesztették, voltak jelei elektronikus interferenciának a csapások előtt és azok környékén lévő repülőgépeken is. „Legalább hat új megtévesztési mintázat jelent meg a Közel-Keleten” - mondta Jeremy Bennington, a Spirent Communications technológiai vállalat helymeghatározási, navigációs és időzítési stratégiáért és innovációért felelős alelnöke. „Több száz járatot érintett a jelenség. Ugyanakkor ez jelentősen csökkent a hétvégén, mivel a járatokat törölték.”
Jelenleg azonban a legnagyobb zavarási kockázat úgy tűnik, a térségben közlekedő hajókat fenyegeti. A Joint Maritime Information Center március 1-jei közleménye szerint a helyzet a térségben „kritikus”, és a hajók elleni fizikai és elektronikus támadások „szinte bizonyosak”. „Jelentős GNSS interferencia tapasztalható a Hormuzi-szoros megközelítési útvonalain, az Ománi-öbölben és a déli Arab-öbölben. A megfigyelt hatások közé tartoznak a helymeghatározási eltolódások, az AIS anomáliák és az időszakos jelromlás” - áll a JMIC közleményében, amely a globális navigációs műholdrendszerekre, azaz a GNSS-re utal, amely minden műholdas navigációs rendszert magában foglal. „A jelenlegi légi fenyegetettség és a torlódások miatti fokozott navigációs kihívások mellett a romló helymeghatározási pontosság kockázatnövelő tényezőként működik, növelve a navigációs incidens vagy téves számítás valószínűségét.”
Ahogy a közvetlen konfliktus tovább terjed, fennáll annak a lehetősége, hogy még nagyobb mértékű GPS és AIS interferencia következik be. „Minél nagyobb a támadások sugarának kiterjedése, annál nagyobb a zavarás, és minél nagyobb a zavarás, annál nagyobb a kockázat” - mondta Daniel.
Egy új elemzés szerint a műholdas navigációs rendszerek elleni támadások mintegy 1100 hajót érintettek a Közel-Keleten azóta, hogy az Egyesült Államok és Izrael február 28-án csapásokat mért Iránra. A Hormuzi-szoroson keresztüli hajózás - amely a Közel-Kelet szűk, de létfontosságú olajkereskedelmi útvonala - szinte teljesen leállt az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborújának kezdete óta. A térségben közlekedő tartályhajók katonai csapásokkal és a GPS zavaró támadások megugrásával szembesültek.
Az Irán elleni első amerikai izraeli csapások február 28-i megindítása óta több mint 1100, az Öböl térségében működő hajó GPS vagy automatikus azonosító rendszerének, AIS kommunikációs technológiájának működését zavarták meg - mondta Ami Daniel, a Windward nevű tengeri hírszerzési vállalat vezérigazgatója. A vállalat szerint a hajók a térképeken úgy jelentek meg, mintha szárazföldön lennének. A probléma miatt a tengeri hatóságok „kritikus” kockázatra figyelmeztettek a térségben közlekedő hajók számára, miközben a kezdeti konfliktus gyorsan kiterjedt a Közel-Kelet több országára. A térségben legalább három tartályhajó sérült meg a harcok során. „Sok GPS zavarást látunk” - mondta Daniel a Hormuzi-szoroson és a környező területeken zajló hajóforgalomról. Az elektronikus interferencia szintje „jóval a megszokott alapérték felett van” - tette hozzá. „Egyre veszélyesebbé válik a be és kilépés.”
Az elmúlt néhány évben a GPS és a navigációs rendszerek elleni támadások száma növekedett, amit nagyrészt az ukrajnai és a gázai háború indukált. Ezek a támadások érinthetik az emberek telefonjait vagy más eszközeit, de megzavarhatják a repülőgépek és hajók biztonsági és navigációs rendszereit is. Az elektronikus interferencia alapvetően két formában jelentkezik, zavarás és megtévesztés formájában. Zavarás esetén a műholdas jeleket elnyomják, így a helymeghatározási adatok nem elérhetők. A megtévesztés ezzel szemben hamis jeleket hozhat létre, amelyek miatt egy objektum hibásan jelenik meg a térképen, például a hajók úgy tűnhetnek, mintha szárazföldön lennének.
A pontatlan helyadatok miatt a hajók letérhetnek az útvonalukról, ami növelheti annak esélyét, hogy más tartályhajóknak ütközzenek, zátonyra fussanak vagy súlyos olajszennyezést okozzanak. Háborús övezetekben az elektronikus interferenciát gyakran arra használják, hogy megzavarják a drónok vagy rakéták navigációs rendszereit, amelyek helyadatokra támaszkodva találják meg és érik el célpontjaikat. A Windward hajózási adatainak elemzése azt mutatta, hogy az iráni, egyesült arab emírségekbeli, katari és ománi vizeken az elektronikus interferencia szintje „fokozódó” mértékben nőtt a február 28-i első csapások óta. Daniel szerint a vállalat által eddig azonosított tevékenység túlnyomó része zavarás volt, nem pedig megtévesztés. A cég elemzése szerint az elmúlt napokban mintegy 21 új „csomópontot” azonosítottak, ahol a hajók AIS adatait zavarták.
A GPS és az AIS zavarása a Hormuzi-szorosban és a környező térségben nem új jelenség. 2025. júniusában is jelentős zavarásról számoltak be a régióban, amikor Izrael és Irán rakétatámadásokat váltott egymással. Miközben a Közel-Keleten szinte az összes kereskedelmi légijáratot felfüggesztették, voltak jelei elektronikus interferenciának a csapások előtt és azok környékén lévő repülőgépeken is. „Legalább hat új megtévesztési mintázat jelent meg a Közel-Keleten” - mondta Jeremy Bennington, a Spirent Communications technológiai vállalat helymeghatározási, navigációs és időzítési stratégiáért és innovációért felelős alelnöke. „Több száz járatot érintett a jelenség. Ugyanakkor ez jelentősen csökkent a hétvégén, mivel a járatokat törölték.”
Jelenleg azonban a legnagyobb zavarási kockázat úgy tűnik, a térségben közlekedő hajókat fenyegeti. A Joint Maritime Information Center március 1-jei közleménye szerint a helyzet a térségben „kritikus”, és a hajók elleni fizikai és elektronikus támadások „szinte bizonyosak”. „Jelentős GNSS interferencia tapasztalható a Hormuzi-szoros megközelítési útvonalain, az Ománi-öbölben és a déli Arab-öbölben. A megfigyelt hatások közé tartoznak a helymeghatározási eltolódások, az AIS anomáliák és az időszakos jelromlás” - áll a JMIC közleményében, amely a globális navigációs műholdrendszerekre, azaz a GNSS-re utal, amely minden műholdas navigációs rendszert magában foglal. „A jelenlegi légi fenyegetettség és a torlódások miatti fokozott navigációs kihívások mellett a romló helymeghatározási pontosság kockázatnövelő tényezőként működik, növelve a navigációs incidens vagy téves számítás valószínűségét.”
Ahogy a közvetlen konfliktus tovább terjed, fennáll annak a lehetősége, hogy még nagyobb mértékű GPS és AIS interferencia következik be. „Minél nagyobb a támadások sugarának kiterjedése, annál nagyobb a zavarás, és minél nagyobb a zavarás, annál nagyobb a kockázat” - mondta Daniel.