SG.hu·
Kialakítható-e olyan autonóm taxi, amiben a tartalomkészítők nem fognak szexelni?
A robotaxik egyre szélesebb körű használata új tervezési kérdéseket vet fel a az utasok viselkedésével kapcsolatban.
Az önvezető járművek tervezőinek azzal is számolniuk kell, hogy az utasok nyilvános helyen szexuális tevékenységbe kezdenek. Az emberek hajlamosak lehetnek ilyesmire: nem telt el túl sok idő azután, hogy a Tesla Autopilot lehetővé tette a vezetők számára, hogy elengedjék a kormányt, és egyesek máris úgy döntöttek, hogy felvételeket tesznek közzé arról, ahogy a vezetőülésben szexelnek. A The San Francisco Standard több olyan emberrel is interjút készített, akik azt állították, hogy a General Motors robotaxijaiban szexeltek. „Nincs senki, aki azt mondaná neked, hogy 'Ezt nem teheted.' Eljut odáig a dolog, hogy egyre kényelmesebben érzed magad, és ha valakivel vagy, például egy komolyabb partnerrel, akkor ez más tevékenységekre is kiterjedhet” - mondta egy férfi az SF Standardnak.
„A járművek belső tere a populáris kultúrában örök idők óta szexualizált és a szex céljára kisajátított tér. Láthatjuk ezt filmekben, dalszövegekben és fényképeken is” - mondta Alexandros Rouchitsas, emberi tényezőkkel és felhasználói élménnyel foglalkozó kutató, a Svédországban megrendezett „Love in Traffic” című workshop egyik szervezője. A rendezvényen az akadémiai és iparági kutatók azt vizsgálták, hogyan segíthet a dizájn kezelni ezt a problémát.
Az önvezető robotaxi és a hagyományos, ember által vezetett fuvar egyik különbsége, hogy megszűnik az emberi sofőrrel való interakció társadalmi kötelezettsége. Nem kell udvariaskodó beszélgetést folytatni, és nem kell valaki kéretlen véleményét hallgatni, ami ahhoz vezethet, hogy az utasok jóval nagyobb magánszférát feltételeznek annál, mint amennyit a kamerák, valamint az utazásra vonatkozó feltételek és szabályok valójában biztosítanak. Ezt nyáron két tinédzser is a saját kárán tanulta meg, amikor Waymót béreltek, az út során berúgtak, majd zselégolyókat lőttek ki az ablakokon. „Lehet, hogy egyedül utazik az ember, de ez nem a klasszikus értelemben vett privát környezet” - mondta Rouchitsas.
Rouchitsas szerint két jellemző felhasználási eset van. Az első a tartalomkészítő. „Ott van az OnlyFans, ott van a Pornhub, az Egyesült Államokban pedig egy nagyon fejlett felnőttipar működik. Így az opportunista tartalomkészítők a Waymóra stúdióként tekinthetnek: nagyon olcsók, jó megvilágítást biztosítanak, és valamennyire hangszigeteltek” - mondta Rouchitsas. A másik csoport a turistáké, akik nem feltétlenül ismerik a helyi szokásokat. „Görögországból származom, egy szigetről, ezért tudom, hogyan néz ki a turisták kicsapongása, és hogy a fiatalok mit szoktak csinálni, amikor a körülmények lehetőséget adnak rá” - mondta Rouchitsas.
A kulturális különbségek szintén aggodalomra adnak okot, különösen akkor, ha turisták olyan országokat látogatnak meg, amelyek társadalma jóval kevésbé megengedő, mint amihez hozzá vannak szokva. „Az a fontos, hogy az Egyesült Államokban valakit sérthet a dolog. Svédországban valakit szintén sérthet. Más országokban pedig valakit szintén sérthet, és akár további lépéseket is tehet, nem áll meg a sértődésnél” - mondta Rouchitsas. „Ellátogattunk egy olyan dizájnstúdióba, amely önvezető járművekre specializálódott. Jelenleg sok márka működik a Közel-Keleten, de Ázsiában, Kínában is. Olyan országokról beszélünk, amelyeknek teljesen eltérő jogi keretrendszerük van” - mondta. Az országtól függően az is előfordulhat, hogy nem az egész robotaxi áll az ember rendelkezésére. „Az egyik kollégánk megemlítette, hogy Indiában valójában nem az egész autót foglalja le az ember. Csak egy ülést foglal, ami azt jelenti, hogy akár egy Waymo-út során is előfordulhat, hogy idegenekkel utazik együtt” - mondta Rouchitsas.
A robotaxi utasterének fizikai kialakításával kapcsolatban Rouchitsas azt mondta, hogy „az ilyen események ellen úgy kell tervezni, ahogyan a hagyományos tömegközlekedési eszközöket és a hagyományos magánautókat is megtervezték”. Ez különösen igaz az olyan célzottan erre a feladatra tervezett járművekre, mint a Zoox robotaxijai vagy a nagyobb, önvezető személyszállító járművek.
„Videókat néztem a Pornhubon, és arra gondoltam, hogy a legtöbb ilyen dolog tömegközlekedési eszközökön történik, akár hiszik, akár nem, egyszerűen azért, mert az ülések nem átlátszóak, és el lehet bújni mögöttük. Mi lenne, ha átlátszóvá tennénk őket? A belsőépítészet szempontjából ez nagyon egyszerű. És ez valójában felmerült a workshopon is - egyszerűen ne adjunk az embereknek függönyöket, amelyek mögött elbújhatnak és szórakozhatnak” - mondta Rouchitsas.
Valószínűleg az is jó ötlet, ha emlékeztetik az utasokat arra, hogy megfigyelik őket. „Emlékeztetni kell őket arra, hogy a magánszféra nem jelenti azt, hogy az ember olyasmit tehet, amit nyilvánosan nem tenne. Például a nyilvános érzelemnyilvánításnak nem a hálószobánk, hanem valószínűleg inkább a munkahelyünk szabályait kellene követnie” - mondta. Erre akár jó megoldást jelenthet egy MI-asszisztens az utastérben. Ezek lehetnek reaktívak, vagyis reagálhatnak egy járókelőre, aki kényelmetlenül érzi magát, vagy proaktívak, és figyelmeztethetik az utasokat, hogy kockázatos viselkedést folytatnak, és ideje abbahagyniuk. Ahogy az említett tinédzserek is megtapasztalták, az utasfigyelő rendszerek meglehetősen pontosan képesek felismerni a bódult utasokat. „Az MI-asszisztensek proaktívan is felléphetnek, amikor valaki nyilvánvalóan ittas, ilyenkor bizonyos értelemben eljátszhatják az anya és háziasszony szerepét” - mondta Rouchitsas.
Az önvezető járművek tervezőinek azzal is számolniuk kell, hogy az utasok nyilvános helyen szexuális tevékenységbe kezdenek. Az emberek hajlamosak lehetnek ilyesmire: nem telt el túl sok idő azután, hogy a Tesla Autopilot lehetővé tette a vezetők számára, hogy elengedjék a kormányt, és egyesek máris úgy döntöttek, hogy felvételeket tesznek közzé arról, ahogy a vezetőülésben szexelnek. A The San Francisco Standard több olyan emberrel is interjút készített, akik azt állították, hogy a General Motors robotaxijaiban szexeltek. „Nincs senki, aki azt mondaná neked, hogy 'Ezt nem teheted.' Eljut odáig a dolog, hogy egyre kényelmesebben érzed magad, és ha valakivel vagy, például egy komolyabb partnerrel, akkor ez más tevékenységekre is kiterjedhet” - mondta egy férfi az SF Standardnak.
„A járművek belső tere a populáris kultúrában örök idők óta szexualizált és a szex céljára kisajátított tér. Láthatjuk ezt filmekben, dalszövegekben és fényképeken is” - mondta Alexandros Rouchitsas, emberi tényezőkkel és felhasználói élménnyel foglalkozó kutató, a Svédországban megrendezett „Love in Traffic” című workshop egyik szervezője. A rendezvényen az akadémiai és iparági kutatók azt vizsgálták, hogyan segíthet a dizájn kezelni ezt a problémát.
Az önvezető robotaxi és a hagyományos, ember által vezetett fuvar egyik különbsége, hogy megszűnik az emberi sofőrrel való interakció társadalmi kötelezettsége. Nem kell udvariaskodó beszélgetést folytatni, és nem kell valaki kéretlen véleményét hallgatni, ami ahhoz vezethet, hogy az utasok jóval nagyobb magánszférát feltételeznek annál, mint amennyit a kamerák, valamint az utazásra vonatkozó feltételek és szabályok valójában biztosítanak. Ezt nyáron két tinédzser is a saját kárán tanulta meg, amikor Waymót béreltek, az út során berúgtak, majd zselégolyókat lőttek ki az ablakokon. „Lehet, hogy egyedül utazik az ember, de ez nem a klasszikus értelemben vett privát környezet” - mondta Rouchitsas.
Rouchitsas szerint két jellemző felhasználási eset van. Az első a tartalomkészítő. „Ott van az OnlyFans, ott van a Pornhub, az Egyesült Államokban pedig egy nagyon fejlett felnőttipar működik. Így az opportunista tartalomkészítők a Waymóra stúdióként tekinthetnek: nagyon olcsók, jó megvilágítást biztosítanak, és valamennyire hangszigeteltek” - mondta Rouchitsas. A másik csoport a turistáké, akik nem feltétlenül ismerik a helyi szokásokat. „Görögországból származom, egy szigetről, ezért tudom, hogyan néz ki a turisták kicsapongása, és hogy a fiatalok mit szoktak csinálni, amikor a körülmények lehetőséget adnak rá” - mondta Rouchitsas.
A kulturális különbségek szintén aggodalomra adnak okot, különösen akkor, ha turisták olyan országokat látogatnak meg, amelyek társadalma jóval kevésbé megengedő, mint amihez hozzá vannak szokva. „Az a fontos, hogy az Egyesült Államokban valakit sérthet a dolog. Svédországban valakit szintén sérthet. Más országokban pedig valakit szintén sérthet, és akár további lépéseket is tehet, nem áll meg a sértődésnél” - mondta Rouchitsas. „Ellátogattunk egy olyan dizájnstúdióba, amely önvezető járművekre specializálódott. Jelenleg sok márka működik a Közel-Keleten, de Ázsiában, Kínában is. Olyan országokról beszélünk, amelyeknek teljesen eltérő jogi keretrendszerük van” - mondta. Az országtól függően az is előfordulhat, hogy nem az egész robotaxi áll az ember rendelkezésére. „Az egyik kollégánk megemlítette, hogy Indiában valójában nem az egész autót foglalja le az ember. Csak egy ülést foglal, ami azt jelenti, hogy akár egy Waymo-út során is előfordulhat, hogy idegenekkel utazik együtt” - mondta Rouchitsas.
A robotaxi utasterének fizikai kialakításával kapcsolatban Rouchitsas azt mondta, hogy „az ilyen események ellen úgy kell tervezni, ahogyan a hagyományos tömegközlekedési eszközöket és a hagyományos magánautókat is megtervezték”. Ez különösen igaz az olyan célzottan erre a feladatra tervezett járművekre, mint a Zoox robotaxijai vagy a nagyobb, önvezető személyszállító járművek.
„Videókat néztem a Pornhubon, és arra gondoltam, hogy a legtöbb ilyen dolog tömegközlekedési eszközökön történik, akár hiszik, akár nem, egyszerűen azért, mert az ülések nem átlátszóak, és el lehet bújni mögöttük. Mi lenne, ha átlátszóvá tennénk őket? A belsőépítészet szempontjából ez nagyon egyszerű. És ez valójában felmerült a workshopon is - egyszerűen ne adjunk az embereknek függönyöket, amelyek mögött elbújhatnak és szórakozhatnak” - mondta Rouchitsas.
Valószínűleg az is jó ötlet, ha emlékeztetik az utasokat arra, hogy megfigyelik őket. „Emlékeztetni kell őket arra, hogy a magánszféra nem jelenti azt, hogy az ember olyasmit tehet, amit nyilvánosan nem tenne. Például a nyilvános érzelemnyilvánításnak nem a hálószobánk, hanem valószínűleg inkább a munkahelyünk szabályait kellene követnie” - mondta. Erre akár jó megoldást jelenthet egy MI-asszisztens az utastérben. Ezek lehetnek reaktívak, vagyis reagálhatnak egy járókelőre, aki kényelmetlenül érzi magát, vagy proaktívak, és figyelmeztethetik az utasokat, hogy kockázatos viselkedést folytatnak, és ideje abbahagyniuk. Ahogy az említett tinédzserek is megtapasztalták, az utasfigyelő rendszerek meglehetősen pontosan képesek felismerni a bódult utasokat. „Az MI-asszisztensek proaktívan is felléphetnek, amikor valaki nyilvánvalóan ittas, ilyenkor bizonyos értelemben eljátszhatják az anya és háziasszony szerepét” - mondta Rouchitsas.