SG.hu·
Visszahúzható szegecsek forradalmasíthatják a téli gumiabroncsokat
A Nokian új abroncsa olyan adaptív szegecseket használ amelyek száraz úton visszahúzódnak, így csökkentik a zajt, az útkopást és a levegőszennyezést.
A téli közlekedés egyik legbiztosabb eszköze a szegecses téli gumi. Aki vezetett már jeges vagy mély havas úton ilyen abroncsokkal, tudja, mennyire drámai a különbség a tapadásban. A kis fém szegecsek szó szerint belekapaszkodnak a jégbe, így olyan körülmények között is stabil irányíthatóságot biztosítanak, amikor egy hagyományos téli gumi már alig talál fogást. Nem véletlen, hogy az északi országokban évtizedek óta használják őket.
A technológiának azonban komoly árnyoldalai is vannak. A szegecses gumik hangosak, jelentősen koptatják az utakat, és az általuk felvert finom por a levegőminőséget is rontja. Emiatt sok országban korlátozzák a használatukat vagy teljesen be is tiltják őket. A finn Nokian Tyres most egy olyan megoldással próbálja feloldani ezt az ellentmondást, amely első hallásra inkább egy kémfilm találmányának tűnik, mint közúti technológiának. Az új Hakkapeliitta 01 abroncsok olyan szegecseket kaptak, amelyek szükség esetén visszahúzódnak a gumi futófelületébe.
A Nokian neve sokak számára a Nokia mobiltelefon márkával cseng össze, ami nem véletlen. A két vállalat története közös gyökerekből ered, a Nokia Corporationből, amelynek története a 19. század végéig nyúlik vissza. A gumiabroncs-üzletág később különvált, és Nokian Tyres néven folytatta működését. A cég évtizedek óta az északi, extrém időjárási körülményekre fejlesztett abroncsok egyik legismertebb gyártója. A Hakkapeliitta nevű téli gumicsalád már közel kilencven éve létezik, és generációról generációra fejlődött. A Hakkapeliitta sorozat híres arról, hogy rendkívül jól teljesít csúszós körülmények között. A legutóbbi modell a Hakkapeliitta 10 volt, amely 2021-ben jelent meg.
Balra a Hakkapeliitta 01, jobbra a Hakkapeliitta 10
Az új Hakkapeliitta 01 viszont nem egyszerű generációváltás. A számozás újraindítása is jelzi, hogy alapvetően új megközelítésről van szó. A fejlesztés középpontjában a szegecsek működése áll. A hagyományos szegecses gumiknál a fém csúcsok folyamatosan kiállnak a futófelületből. Ez adja a kiváló tapadást jégen, de egyben a zaj és az útkopás fő forrása is. Az új Nokian abroncsoknál a szegecsek alatt egy úgynevezett adaptív alap található. Ez a speciális szerkezet lehetővé teszi, hogy a szegecsek bizonyos körülmények között visszahúzódjanak a gumi felületébe.
A működés nem egyszerűen a külső hőmérséklettől függ. A fejlesztés egyik vezetője, Mikko Liukkula így magyarázta a folyamatot. "A szegecsek akkor állnak ki, amikor az autó áll. Amikor az abroncs csupasz úton, közepes vagy nagy sebességgel gördül, a szegecsek és az aszfalt ismétlődő érintkezése felmelegíti az adaptív alapot. Ez a mozgás még hideg időben is meglágyítja az alapot, és a szegecsek visszahúzódnak a futófelületbe." Jeges vagy havas felületen viszont a környezet hidegebb marad, így az adaptív alap megkeményedik, és a szegecsek kint maradnak. Ilyenkor az abroncs ugyanúgy viselkedik, mint egy hagyományos szegecses gumi.
A megoldás több problémára is választ ad. A Nokian mérései szerint az új abroncs körülbelül egy decibellel csökkenti a zajszintet. Ez elsőre nem tűnik soknak, de a zajszint logaritmikus skálán mérhető, így már egy ilyen csökkenés is észrevehető lehet. Még fontosabb azonban az útkopás csökkenése. A vállalat szerint az új rendszer körülbelül 30 százalékkal kevesebb károsodást okoz száraz aszfalton, mint a hagyományos szegecses abroncsok. Ez azért jelentős, mert a statisztikák szerint még a kemény telekkel rendelkező régiókban is a téli vezetés nagy része száraz útfelületen történik.
A szegecsek okozta útkopás nemcsak az infrastruktúrát károsítja. Amikor a fém csúcsok az aszfalthoz csapódnak, finom porszemcsék kerülnek a levegőbe. Ezek a mikroszkopikus részecskék jelentős szerepet játszanak a légszennyezésben és a tüdőbetegségek kialakulásában. Japán például elsősorban nem az utak védelme miatt tiltotta meg a használatukat, hanem a levegőminőség romlása miatt.
Az új Hakkapeliitta 01 külső megjelenése is eltér az előző generációktól. A szegecsek mögött egy kis párnaszerű elem látható, amely a visszahúzódó mechanizmus működéséhez szükséges. A szegecsek elhelyezkedését algoritmus segítségével határozták meg, hogy csökkentsék a zajt és optimalizálják a tapadást. A futófelület sűrű lamellázást kapott. Ezek az apró bevágások növelik a gumi érintkezési felületét, így javítják a tapadást nedves, havas vagy jeges úton.
A technológia azonban valószínűleg nem lesz olcsó. A Nokian még nem közölt hivatalos árat, de az előző generáció, a Hakkapeliitta 10 17 colos méretben körülbelül 200 dollárba került darabonként. Ez jelentős különbség a hagyományos, szegecs nélküli téli gumikhoz képest, amelyek akár fele ennyibe is kerülhetnek. A vásárlóknak tehát mérlegelniük kell, hogy a csendesebb működés, a kisebb útkopás és a környezeti előnyök megérik-e a magasabb árat.
A téli közlekedés egyik legbiztosabb eszköze a szegecses téli gumi. Aki vezetett már jeges vagy mély havas úton ilyen abroncsokkal, tudja, mennyire drámai a különbség a tapadásban. A kis fém szegecsek szó szerint belekapaszkodnak a jégbe, így olyan körülmények között is stabil irányíthatóságot biztosítanak, amikor egy hagyományos téli gumi már alig talál fogást. Nem véletlen, hogy az északi országokban évtizedek óta használják őket.
A technológiának azonban komoly árnyoldalai is vannak. A szegecses gumik hangosak, jelentősen koptatják az utakat, és az általuk felvert finom por a levegőminőséget is rontja. Emiatt sok országban korlátozzák a használatukat vagy teljesen be is tiltják őket. A finn Nokian Tyres most egy olyan megoldással próbálja feloldani ezt az ellentmondást, amely első hallásra inkább egy kémfilm találmányának tűnik, mint közúti technológiának. Az új Hakkapeliitta 01 abroncsok olyan szegecseket kaptak, amelyek szükség esetén visszahúzódnak a gumi futófelületébe.
A Nokian neve sokak számára a Nokia mobiltelefon márkával cseng össze, ami nem véletlen. A két vállalat története közös gyökerekből ered, a Nokia Corporationből, amelynek története a 19. század végéig nyúlik vissza. A gumiabroncs-üzletág később különvált, és Nokian Tyres néven folytatta működését. A cég évtizedek óta az északi, extrém időjárási körülményekre fejlesztett abroncsok egyik legismertebb gyártója. A Hakkapeliitta nevű téli gumicsalád már közel kilencven éve létezik, és generációról generációra fejlődött. A Hakkapeliitta sorozat híres arról, hogy rendkívül jól teljesít csúszós körülmények között. A legutóbbi modell a Hakkapeliitta 10 volt, amely 2021-ben jelent meg.
Balra a Hakkapeliitta 01, jobbra a Hakkapeliitta 10
Az új Hakkapeliitta 01 viszont nem egyszerű generációváltás. A számozás újraindítása is jelzi, hogy alapvetően új megközelítésről van szó. A fejlesztés középpontjában a szegecsek működése áll. A hagyományos szegecses gumiknál a fém csúcsok folyamatosan kiállnak a futófelületből. Ez adja a kiváló tapadást jégen, de egyben a zaj és az útkopás fő forrása is. Az új Nokian abroncsoknál a szegecsek alatt egy úgynevezett adaptív alap található. Ez a speciális szerkezet lehetővé teszi, hogy a szegecsek bizonyos körülmények között visszahúzódjanak a gumi felületébe.
A működés nem egyszerűen a külső hőmérséklettől függ. A fejlesztés egyik vezetője, Mikko Liukkula így magyarázta a folyamatot. "A szegecsek akkor állnak ki, amikor az autó áll. Amikor az abroncs csupasz úton, közepes vagy nagy sebességgel gördül, a szegecsek és az aszfalt ismétlődő érintkezése felmelegíti az adaptív alapot. Ez a mozgás még hideg időben is meglágyítja az alapot, és a szegecsek visszahúzódnak a futófelületbe." Jeges vagy havas felületen viszont a környezet hidegebb marad, így az adaptív alap megkeményedik, és a szegecsek kint maradnak. Ilyenkor az abroncs ugyanúgy viselkedik, mint egy hagyományos szegecses gumi.
A megoldás több problémára is választ ad. A Nokian mérései szerint az új abroncs körülbelül egy decibellel csökkenti a zajszintet. Ez elsőre nem tűnik soknak, de a zajszint logaritmikus skálán mérhető, így már egy ilyen csökkenés is észrevehető lehet. Még fontosabb azonban az útkopás csökkenése. A vállalat szerint az új rendszer körülbelül 30 százalékkal kevesebb károsodást okoz száraz aszfalton, mint a hagyományos szegecses abroncsok. Ez azért jelentős, mert a statisztikák szerint még a kemény telekkel rendelkező régiókban is a téli vezetés nagy része száraz útfelületen történik.
A szegecsek okozta útkopás nemcsak az infrastruktúrát károsítja. Amikor a fém csúcsok az aszfalthoz csapódnak, finom porszemcsék kerülnek a levegőbe. Ezek a mikroszkopikus részecskék jelentős szerepet játszanak a légszennyezésben és a tüdőbetegségek kialakulásában. Japán például elsősorban nem az utak védelme miatt tiltotta meg a használatukat, hanem a levegőminőség romlása miatt.
Az új Hakkapeliitta 01 külső megjelenése is eltér az előző generációktól. A szegecsek mögött egy kis párnaszerű elem látható, amely a visszahúzódó mechanizmus működéséhez szükséges. A szegecsek elhelyezkedését algoritmus segítségével határozták meg, hogy csökkentsék a zajt és optimalizálják a tapadást. A futófelület sűrű lamellázást kapott. Ezek az apró bevágások növelik a gumi érintkezési felületét, így javítják a tapadást nedves, havas vagy jeges úton.
A technológia azonban valószínűleg nem lesz olcsó. A Nokian még nem közölt hivatalos árat, de az előző generáció, a Hakkapeliitta 10 17 colos méretben körülbelül 200 dollárba került darabonként. Ez jelentős különbség a hagyományos, szegecs nélküli téli gumikhoz képest, amelyek akár fele ennyibe is kerülhetnek. A vásárlóknak tehát mérlegelniük kell, hogy a csendesebb működés, a kisebb útkopás és a környezeti előnyök megérik-e a magasabb árat.