SG.hu·
Az Uber ismét felkészül a vezető nélküli korszakra
"Mindig nyomasd a dolgot!” - ez volt Travis Kalanick, az Uber társalapítója és volt vezetője hitvallása. Ez a gondolkodásmód segítette a vállalatot abban, hogy a világ legnagyobb fuvarozási platformjává váljon, amely több mint 70 országban és 10 000 városban működik. A neve mára közkeletű igévé vált. De míg az Uber szorgalmasan dolgozott, a befektetőknek türelmesnek kellett lenniük. Bár 16 évvel ezelőtt alapították, csak 2023-ban ért el először éves működési nyereséget. A személyszállítás forradalmasítása, a szabályok megsértése miatti jogi csaták és a szexuális zaklatási botrányok hatalmas költségekkel jártak.
A részvényesek lassan megkapják a jutalmukat. Miután a cég 2024-ben 2,8 milliárd dolláros működési nyereséget ért el, a 2025 második negyedévi eredményei - amelyeket augusztus 6-án tettek közzé - még jobb évet ígérnek. A befektetők örömére a vállalat bejelentette, hogy 20 milliárd dollár értékben vásárolja vissza saját részvényeit. Azonban a legtöbb elemző, aki részt vett a Dara Khosrowshahi, az Uber jelenlegi vezérigazgatója által tartott eredménybeszámolón, inkább azzal a témával volt elfoglalva, amelyet elődje, Kalanick egyszer a vállalat létét fenyegető dolognak nevezett: a vezető nélküli autókkal.
Khosrowshahi szerint a robotaxik kereskedelmi forgalomba hozatala még „nagyon-nagyon korai” stádiumban van. Körülbelül 1500 ilyen autó közlekedik Amerikában és körülbelül 2000 Kínában. És ez a két legnagyobb piac. De ezek a számok gyorsan növekedhetnek: a Goldman Sachs bank becslése szerint 2030-ra csak Amerikában 35 000 ilyen autó lehet az utakon. Az Uber vezetője egyértelműen kijelentette, hogy vállalata szeretné elfoglalni ezt az üres vezetőülést.
Kalanick uralkodása alatt az Uber megkezdte a saját önvezető technológiájának fejlesztését. A jelentések szerint mintegy 3 milliárd dollárt fektetett a projektbe, de túl nehéznek és kockázatosnak ítélte azt, miután egyik járműve elütött és megölt egy gyalogost, ami az első önvezető autó által okozott haláleset volt. 2020-ban eladta a fejlesztőrészleget az Aurora nevű, önvezető teherautókra specializálódott startupnak.
Most, hogy más cégek is kezdik elsajátítani a technológiát, az Uber új stratégiája az, hogy minél többel kössön megállapodást. Az Uber a saját alkalmazásán keresztül lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy ahol lehet, ott robotaxi utakat foglaljanak, így az új partnerek azonnal nagy számú utashoz férhetnek hozzá. Eddig partnerei között van a Volkswagen, amely jövőre robotaxi szolgáltatást indít Los Angelesben; a WeRide, egy kínai startup, amely az elkövetkező öt évben 15 városban fog együttműködni az Uberrel világszerte; valamint az Apollo Go, a kínai technológiai óriás Baidu önvezető járművekkel foglalkozó részlege, amely Ázsiában és a Közel-Keleten kínál utazásokat, és reméli, hogy nemsokára Európában is megteheti majd.
Az Uber tőkét is befektetett. Tavaly nem nyilvános összeggel szállt be a Wayve nevű brit startupba, júniusban pedig bejelentette, hogy jövőre Londonban együtt kezdik meg robotaxi-utazások tesztelését. Az Uber segíthet Kalanicknak a Pony.ai amerikai üzletágának megvásárlásában - ez a kínai cég már jó úton halad a robotaxik bevezetésével a Közel-Keleten. Hogy jobban megértse ezt a jövője szempontjából kritikus üzletágat, az Uber saját önvezető autókat is vásárol. Júliusban megállapodást kötött a Lucid elektromos járműgyártóval és a Nuroval, egy másik autonóm járműgyártó startup céggel. Az elkövetkező hat évben 20 000 robotaxit szállítanak le a fuvarozási vállalatnak.
Az Uber kapcsolata az Alphabet önvezető járművel foglalkozó részlegével, a Waymóval lehet a legjelentősebb. A Waymo szolgáltatása már öt városban elérhető és a cég további tucatnyi helyszínt tervez, azaz egyértelműen ők a robotaxi piac vezetői az Egyesült Államokban. Az utazások a saját alkalmazásán, de Atlantában és Austinban az Uber alkalmazásában is lefoglalhatók. Az Uber reméli, hogy a partnerség tovább fog fejlődni, de az Alphabet arra a következtetésre juthat, hogy a Waymo már elég ismertté vált ahhoz, hogy önállóan is működjön. Ahogy szolgáltatásait Amerikában és azon túl is kiterjeszti, ez problémát jelenthet az Uber számára.
A szektorban a legnagyobb ismeretlen tényező Elon Musk. A vállalkozó többször is elmondta azon valószínűtlen állítását, hogy a Tesla által kifejlesztett robotaxik - amelyeket eddig csak egy szűk körű kísérleti programban lehet látni Austinban - az év végére az amerikai lakosság felének rendelkezésére fognak állni. Sok elemző kételkedik a Tesla önvezető technológiájának megbízhatóságában, valamint Musk ötletében, hogy a cég autóinak tulajdonosai lehetővé fogják tenni, hogy kihasználatlan járműveikben mások utazzanak. Musk azonban már sokszor cáfolta a kételkedőket. Khosrowshahi azt szeretné, ha a Tesla is megjelenne az Uber platformján, de úgy gondolja, hogy Musk önállóan akar piacot szerezni.
A robotaxik széles körű elterjedéséhez még hosszú út vezet. A technológia és az üzleti modell megfelelő kialakítása csak egy része a kihívásnak. Sok ország szabályozó hatóságai még mindig fenntartásokkal élnek és a fogyasztókat is meg kell győzni. Mindazonáltal az Uber továbbra is mindent meg fog tenni annak érdekében, hogy az autonóm járművezetés jövőjének beköszöntével az ő platformjuk legyen a piacvezető.
A részvényesek lassan megkapják a jutalmukat. Miután a cég 2024-ben 2,8 milliárd dolláros működési nyereséget ért el, a 2025 második negyedévi eredményei - amelyeket augusztus 6-án tettek közzé - még jobb évet ígérnek. A befektetők örömére a vállalat bejelentette, hogy 20 milliárd dollár értékben vásárolja vissza saját részvényeit. Azonban a legtöbb elemző, aki részt vett a Dara Khosrowshahi, az Uber jelenlegi vezérigazgatója által tartott eredménybeszámolón, inkább azzal a témával volt elfoglalva, amelyet elődje, Kalanick egyszer a vállalat létét fenyegető dolognak nevezett: a vezető nélküli autókkal.
Khosrowshahi szerint a robotaxik kereskedelmi forgalomba hozatala még „nagyon-nagyon korai” stádiumban van. Körülbelül 1500 ilyen autó közlekedik Amerikában és körülbelül 2000 Kínában. És ez a két legnagyobb piac. De ezek a számok gyorsan növekedhetnek: a Goldman Sachs bank becslése szerint 2030-ra csak Amerikában 35 000 ilyen autó lehet az utakon. Az Uber vezetője egyértelműen kijelentette, hogy vállalata szeretné elfoglalni ezt az üres vezetőülést.
Kalanick uralkodása alatt az Uber megkezdte a saját önvezető technológiájának fejlesztését. A jelentések szerint mintegy 3 milliárd dollárt fektetett a projektbe, de túl nehéznek és kockázatosnak ítélte azt, miután egyik járműve elütött és megölt egy gyalogost, ami az első önvezető autó által okozott haláleset volt. 2020-ban eladta a fejlesztőrészleget az Aurora nevű, önvezető teherautókra specializálódott startupnak.
Most, hogy más cégek is kezdik elsajátítani a technológiát, az Uber új stratégiája az, hogy minél többel kössön megállapodást. Az Uber a saját alkalmazásán keresztül lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy ahol lehet, ott robotaxi utakat foglaljanak, így az új partnerek azonnal nagy számú utashoz férhetnek hozzá. Eddig partnerei között van a Volkswagen, amely jövőre robotaxi szolgáltatást indít Los Angelesben; a WeRide, egy kínai startup, amely az elkövetkező öt évben 15 városban fog együttműködni az Uberrel világszerte; valamint az Apollo Go, a kínai technológiai óriás Baidu önvezető járművekkel foglalkozó részlege, amely Ázsiában és a Közel-Keleten kínál utazásokat, és reméli, hogy nemsokára Európában is megteheti majd.
Az Uber tőkét is befektetett. Tavaly nem nyilvános összeggel szállt be a Wayve nevű brit startupba, júniusban pedig bejelentette, hogy jövőre Londonban együtt kezdik meg robotaxi-utazások tesztelését. Az Uber segíthet Kalanicknak a Pony.ai amerikai üzletágának megvásárlásában - ez a kínai cég már jó úton halad a robotaxik bevezetésével a Közel-Keleten. Hogy jobban megértse ezt a jövője szempontjából kritikus üzletágat, az Uber saját önvezető autókat is vásárol. Júliusban megállapodást kötött a Lucid elektromos járműgyártóval és a Nuroval, egy másik autonóm járműgyártó startup céggel. Az elkövetkező hat évben 20 000 robotaxit szállítanak le a fuvarozási vállalatnak.
Az Uber kapcsolata az Alphabet önvezető járművel foglalkozó részlegével, a Waymóval lehet a legjelentősebb. A Waymo szolgáltatása már öt városban elérhető és a cég további tucatnyi helyszínt tervez, azaz egyértelműen ők a robotaxi piac vezetői az Egyesült Államokban. Az utazások a saját alkalmazásán, de Atlantában és Austinban az Uber alkalmazásában is lefoglalhatók. Az Uber reméli, hogy a partnerség tovább fog fejlődni, de az Alphabet arra a következtetésre juthat, hogy a Waymo már elég ismertté vált ahhoz, hogy önállóan is működjön. Ahogy szolgáltatásait Amerikában és azon túl is kiterjeszti, ez problémát jelenthet az Uber számára.
A szektorban a legnagyobb ismeretlen tényező Elon Musk. A vállalkozó többször is elmondta azon valószínűtlen állítását, hogy a Tesla által kifejlesztett robotaxik - amelyeket eddig csak egy szűk körű kísérleti programban lehet látni Austinban - az év végére az amerikai lakosság felének rendelkezésére fognak állni. Sok elemző kételkedik a Tesla önvezető technológiájának megbízhatóságában, valamint Musk ötletében, hogy a cég autóinak tulajdonosai lehetővé fogják tenni, hogy kihasználatlan járműveikben mások utazzanak. Musk azonban már sokszor cáfolta a kételkedőket. Khosrowshahi azt szeretné, ha a Tesla is megjelenne az Uber platformján, de úgy gondolja, hogy Musk önállóan akar piacot szerezni.
A robotaxik széles körű elterjedéséhez még hosszú út vezet. A technológia és az üzleti modell megfelelő kialakítása csak egy része a kihívásnak. Sok ország szabályozó hatóságai még mindig fenntartásokkal élnek és a fogyasztókat is meg kell győzni. Mindazonáltal az Uber továbbra is mindent meg fog tenni annak érdekében, hogy az autonóm járművezetés jövőjének beköszöntével az ő platformjuk legyen a piacvezető.