SG.hu·
Kína okostelefon-bajnokának sikerült az, amiben az Apple kudarcot vallott
A Xiaomi 2010-es társalapítása óta Lei Jun, a kínai technológiai óriás vezérigazgatója egyik sikert a másik után söpörte be. Egy évtizeddel ezelőtt Guinness-rekordot ért el azzal, hogy 24 óra alatt 2,1 millió okostelefont adott el online. Mostanában azonban nem csak olcsó telefonokat árul. A múlt hónapban a Xiaomi három perccel a piacra dobása után több mint 200 000 darabot adott el első elektromos SUV-jából, a YU7-ből.
A Xiaomi felemelkedése az elmúlt években szédületes volt. Csak az Apple és a Samsung ad el több okostelefont világszerte. A vállalat a készülékeihez csatlakoztatható eszközök széles skáláját forgalmazza, a légkondicionálóktól kezdve a robotporszívókon át a robogókig és a televíziókig. A 2022-es visszaesés után, amelyet a Xiaomi a Kínában a szórakoztatóelektronikai termékekért folyó „gyilkos versenynek” tulajdonított, a vállalat visszatért a növekedés útjára, és tavaly 35%-kal növelte bevételeit. Piaci értéke 2024 eleje óta csaknem megnégyszereződött, jelenleg kb. 190 milliárd dollár.
A YU7 sikeres megjelenésével - mely a második elektromos járműve (EV) az SU7 sportos szedán után, amelyet tavaly márciusban mutattak be - a Xiaomi olyan bravúrt hajtott végre, amely nem sikerült az Apple-nek, amely annak ellenére dobta saját projektjét, hogy egy évtizeden át próbálkozott és több milliárd dollárt égetett el. Ezzel szemben a Xiaomi, amely 2021-ben jelentette be autógyártási ambícióit, az elmúlt 15 hónapban több mint 300 000 elektromos járművet helyezett forgalomba a kínai utakon, és több mint egy évnyi megrendeléssel rendelkezik. Bár az EV-részleg eddig veszteséges volt, Lei szerint még ebben az évben nyereségessé válik, ami lenyűgöző teljesítmény a brutálisan versengő kínai autópiacon.
A Xiaomi most világuralomra tör. Az elkövetkező években 10 000 üzletet kíván nyitni külföldön, szemben a tavalyi néhány százzal, amelyekben a szórakoztatóelektronikai termékek mellett elegáns új autóit is bemutatná. Vajon megállíthatja-e bármi is ezt a lenyűgöző felemelkedést? A Xiaomi sikere az elektromos autók terén részben annak köszönhető, hogy jó időben volt jó helyen. Kína manapság bővelkedik az autógyártási know-how-ban; Lei számos más vállalattól tudott elhozni csúcstehetségeket. Az alkatrészek és a gépek árai zuhantak, mivel mindkettőből túlkínálat van. Egy gyár engedélyeztetése és felépítése sokkal gyorsabban megy Kínában, mint a legtöbb más országban.
De persze Lei is rengeteg elismerést érdemel. Bennfentesek megjegyzik, hogy az Apple-t irányító Tim Cookkal ellentétben ő személyesen vette át az irányítást a vállalata autógyártási projektje felett. A sikerhez mélyreható változtatásokra volt szükség a vállalat működésében. A Xiaomi az elektromos járművekbe való betörése előtt nem rendelkezett saját gyárakkal; az Apple-höz hasonlóan kiszervezte a telefonok és más készülékek gyártását. Mégis úgy döntött, hogy a szigorú felügyelet biztosítása érdekében saját EV gyárat épít Pekingben, amelyet jelenleg bővít. Ezt a megközelítést most máshol is átveszi: tavaly egy másik pekingi üzemben saját maga kezdett el okostelefonokat gyártani, és most épít egy üzemet Wuhanban, ahol más csatlakoztatott eszközöket fog gyártani, kezdve a légkondicionálókkal.
A Xiaomi marketingstratégiája nagymértékben támaszkodik Lei Kínában meglévő kultuszára, és ez ugyanúgy segítette az elektromos járművek terén való terjeszkedését, mint ahogy a Steve Jobs iránti rajongás segítette az Apple-t az első iPhone-ok eladásában. A Wuhan Egyetemen állítólag megugrott az érdeklődés, köszönhetően annak, hogy Lei 30 évvel ezelőtt ott tanult. A „Mi-rajongók” - ahogy a Xiaomi megrögzött vásárlóit nevezik - gyűjtik a cég emléktárgyait, és azért harcolnak, hogy minden új termékhez hozzájussanak. A Xiaominak még annak ellenére is sikerült fenntartania az elektromos járművei körüli izgalmat, hogy márciusban egy szörnyű balesetben három egyetemi hallgató meghalt egy SU7-esben, amelyet a vállalat autonóm vezetési rendszere irányított egy autópályán. Az epizód a Xiaomi biztonsági szabványainak kritikájához és a részvények átmeneti eladásához vezetett, de a YU7 iránti keresletet nem csillapította a három hónappal későbbi bevezetéskor.
A Xiaomi hatalmas vásárlói bázissal rendelkezik, amelynek új termékeket tud eladni. Tavaly év végén a vállalat azt állította, hogy világszerte 700 millió felhasználója van a készülékeinek, ami körülbelül 10%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Sokan közülük a Xiaomi alkalmazásboltjában vásárolt játékokkal játszanak, és a vállalat által értékesített hirdetéseket nézik (a Bernstein elemzőcég szerint ezek a vállalat teljes nyereségének felét termelik). A felhasználók jelentős része pedig közvetlenül az alkalmazáson keresztül vásárolja meg a Xiaomi termékeit. A vállalat már bizonyította, hogy rá tudja venni őket arra, hogy drágább telefonokra frissítsenek. Már csak egy kis részüknek kell autót vásárolnia ahhoz, hogy a törekvés hatalmas siker legyen. A Xiaomi kínai vásárlói közül sokan a húszas éveik elején jártak, amikor valamivel több mint egy évtizede megvették az első okostelefonok egyikét. Most a 30-as éveik közepén járnak, ami a Xiaomi elektromos autóinak célcsoportja.
Lei Kínán túlra is tekint. A vállalat okostelefonokból és más csatlakoztatott eszközökből származó bevételeinek közel fele a tengerentúlról származik, elsősorban olyan fejlődő piacokról, mint India és Indonézia. A vezér azt szeretné, ha a Xiaomi 2027-ben elkezdené külföldön is értékesíteni elektromos járműveit. Ezek valószínűleg nem fognak olyan elragadtatott fogadtatásban részesülni, mint otthon, mert a társaság a külföldi piacokon közel sem rendelkezik ugyanolyan márkahűséggel, és kevés tengerentúli vásárló hallott még az emblematikus vezetőről. Ez megmagyarázza, hogy a Xiaomi miért fordít ennyi pénzt egy kiterjedt külföldi üzlethálózat kiépítésébe, ami várhatóan növeli a vállalat ismertségét.
Ugyanakkor a vállalat azt tervezi, hogy folytatja a terjeszkedést új üzletágakban. Saját humanoid robotot fejlesztett ki, a CyberOne-t, és májusban bemutatott egy fejlett, három nanométeres chipet, amelyet saját maga tervezett. Az alkalmazottak nagyjából fele a kutatás-fejlesztésben dolgozik, amelynek kiadásai tavaly 26%-kal, 3,4 milliárd dollárra nőttek, ami több, mint amennyit a vállalat nettó nyereségként termelt. A vállalaton belül az a gondolkodásmód, hogy az alapoktól kezdve a technológiák fejlesztésével hatékonysági előnyöket tudnak elérni, és növelhetik a többi versenyző akadályait.
A Xiaomi számára talán az a legnagyobb kockázat, hogy túl sok fronton küzd. A kínai EV-cégek közötti árháború tovább fokozódik, és a Xiaomi a növekedése ellenére továbbra is kis szereplő. Jelenleg havonta körülbelül 20 000 autót ad el, míg a piacvezető BYD több mint tízszer ennyit. Az okostelefonok terén is élesedik a verseny, mivel a Huawei látványosan visszatér. Mégis, Lei karizmáját nem szabad alábecsülni.
A Xiaomi felemelkedése az elmúlt években szédületes volt. Csak az Apple és a Samsung ad el több okostelefont világszerte. A vállalat a készülékeihez csatlakoztatható eszközök széles skáláját forgalmazza, a légkondicionálóktól kezdve a robotporszívókon át a robogókig és a televíziókig. A 2022-es visszaesés után, amelyet a Xiaomi a Kínában a szórakoztatóelektronikai termékekért folyó „gyilkos versenynek” tulajdonított, a vállalat visszatért a növekedés útjára, és tavaly 35%-kal növelte bevételeit. Piaci értéke 2024 eleje óta csaknem megnégyszereződött, jelenleg kb. 190 milliárd dollár.
A YU7 sikeres megjelenésével - mely a második elektromos járműve (EV) az SU7 sportos szedán után, amelyet tavaly márciusban mutattak be - a Xiaomi olyan bravúrt hajtott végre, amely nem sikerült az Apple-nek, amely annak ellenére dobta saját projektjét, hogy egy évtizeden át próbálkozott és több milliárd dollárt égetett el. Ezzel szemben a Xiaomi, amely 2021-ben jelentette be autógyártási ambícióit, az elmúlt 15 hónapban több mint 300 000 elektromos járművet helyezett forgalomba a kínai utakon, és több mint egy évnyi megrendeléssel rendelkezik. Bár az EV-részleg eddig veszteséges volt, Lei szerint még ebben az évben nyereségessé válik, ami lenyűgöző teljesítmény a brutálisan versengő kínai autópiacon.
A Xiaomi most világuralomra tör. Az elkövetkező években 10 000 üzletet kíván nyitni külföldön, szemben a tavalyi néhány százzal, amelyekben a szórakoztatóelektronikai termékek mellett elegáns új autóit is bemutatná. Vajon megállíthatja-e bármi is ezt a lenyűgöző felemelkedést? A Xiaomi sikere az elektromos autók terén részben annak köszönhető, hogy jó időben volt jó helyen. Kína manapság bővelkedik az autógyártási know-how-ban; Lei számos más vállalattól tudott elhozni csúcstehetségeket. Az alkatrészek és a gépek árai zuhantak, mivel mindkettőből túlkínálat van. Egy gyár engedélyeztetése és felépítése sokkal gyorsabban megy Kínában, mint a legtöbb más országban.
De persze Lei is rengeteg elismerést érdemel. Bennfentesek megjegyzik, hogy az Apple-t irányító Tim Cookkal ellentétben ő személyesen vette át az irányítást a vállalata autógyártási projektje felett. A sikerhez mélyreható változtatásokra volt szükség a vállalat működésében. A Xiaomi az elektromos járművekbe való betörése előtt nem rendelkezett saját gyárakkal; az Apple-höz hasonlóan kiszervezte a telefonok és más készülékek gyártását. Mégis úgy döntött, hogy a szigorú felügyelet biztosítása érdekében saját EV gyárat épít Pekingben, amelyet jelenleg bővít. Ezt a megközelítést most máshol is átveszi: tavaly egy másik pekingi üzemben saját maga kezdett el okostelefonokat gyártani, és most épít egy üzemet Wuhanban, ahol más csatlakoztatott eszközöket fog gyártani, kezdve a légkondicionálókkal.
A Xiaomi marketingstratégiája nagymértékben támaszkodik Lei Kínában meglévő kultuszára, és ez ugyanúgy segítette az elektromos járművek terén való terjeszkedését, mint ahogy a Steve Jobs iránti rajongás segítette az Apple-t az első iPhone-ok eladásában. A Wuhan Egyetemen állítólag megugrott az érdeklődés, köszönhetően annak, hogy Lei 30 évvel ezelőtt ott tanult. A „Mi-rajongók” - ahogy a Xiaomi megrögzött vásárlóit nevezik - gyűjtik a cég emléktárgyait, és azért harcolnak, hogy minden új termékhez hozzájussanak. A Xiaominak még annak ellenére is sikerült fenntartania az elektromos járművei körüli izgalmat, hogy márciusban egy szörnyű balesetben három egyetemi hallgató meghalt egy SU7-esben, amelyet a vállalat autonóm vezetési rendszere irányított egy autópályán. Az epizód a Xiaomi biztonsági szabványainak kritikájához és a részvények átmeneti eladásához vezetett, de a YU7 iránti keresletet nem csillapította a három hónappal későbbi bevezetéskor.
A Xiaomi hatalmas vásárlói bázissal rendelkezik, amelynek új termékeket tud eladni. Tavaly év végén a vállalat azt állította, hogy világszerte 700 millió felhasználója van a készülékeinek, ami körülbelül 10%-os növekedést jelent az előző évhez képest. Sokan közülük a Xiaomi alkalmazásboltjában vásárolt játékokkal játszanak, és a vállalat által értékesített hirdetéseket nézik (a Bernstein elemzőcég szerint ezek a vállalat teljes nyereségének felét termelik). A felhasználók jelentős része pedig közvetlenül az alkalmazáson keresztül vásárolja meg a Xiaomi termékeit. A vállalat már bizonyította, hogy rá tudja venni őket arra, hogy drágább telefonokra frissítsenek. Már csak egy kis részüknek kell autót vásárolnia ahhoz, hogy a törekvés hatalmas siker legyen. A Xiaomi kínai vásárlói közül sokan a húszas éveik elején jártak, amikor valamivel több mint egy évtizede megvették az első okostelefonok egyikét. Most a 30-as éveik közepén járnak, ami a Xiaomi elektromos autóinak célcsoportja.
Lei Kínán túlra is tekint. A vállalat okostelefonokból és más csatlakoztatott eszközökből származó bevételeinek közel fele a tengerentúlról származik, elsősorban olyan fejlődő piacokról, mint India és Indonézia. A vezér azt szeretné, ha a Xiaomi 2027-ben elkezdené külföldön is értékesíteni elektromos járműveit. Ezek valószínűleg nem fognak olyan elragadtatott fogadtatásban részesülni, mint otthon, mert a társaság a külföldi piacokon közel sem rendelkezik ugyanolyan márkahűséggel, és kevés tengerentúli vásárló hallott még az emblematikus vezetőről. Ez megmagyarázza, hogy a Xiaomi miért fordít ennyi pénzt egy kiterjedt külföldi üzlethálózat kiépítésébe, ami várhatóan növeli a vállalat ismertségét.
Ugyanakkor a vállalat azt tervezi, hogy folytatja a terjeszkedést új üzletágakban. Saját humanoid robotot fejlesztett ki, a CyberOne-t, és májusban bemutatott egy fejlett, három nanométeres chipet, amelyet saját maga tervezett. Az alkalmazottak nagyjából fele a kutatás-fejlesztésben dolgozik, amelynek kiadásai tavaly 26%-kal, 3,4 milliárd dollárra nőttek, ami több, mint amennyit a vállalat nettó nyereségként termelt. A vállalaton belül az a gondolkodásmód, hogy az alapoktól kezdve a technológiák fejlesztésével hatékonysági előnyöket tudnak elérni, és növelhetik a többi versenyző akadályait.
A Xiaomi számára talán az a legnagyobb kockázat, hogy túl sok fronton küzd. A kínai EV-cégek közötti árháború tovább fokozódik, és a Xiaomi a növekedése ellenére továbbra is kis szereplő. Jelenleg havonta körülbelül 20 000 autót ad el, míg a piacvezető BYD több mint tízszer ennyit. Az okostelefonok terén is élesedik a verseny, mivel a Huawei látványosan visszatér. Mégis, Lei karizmáját nem szabad alábecsülni.