138
-
#1
A sportkocsi gyártók értékelni fogják! -
#2
1. Ez összességében nagyon jó dolog. Emiatt valóban biztonságosabb lehet a közlekedés, persze nem az első pár évben, hanem az utána következőkben, mikor kiforrottabb lesz az alkalmazás és több autó használja.
2. Haladni ne lehessen huzamosabb ideig gyorsan, de azért veszélyes szituációkból ki lehessen jönni gyorsabban is, mert ez is lényeges balesetek elkerüléséhez.
3. A rendőrség, biztosító s egyéb hatóság sarkallja a régi autók lecserélését, mert sajnos sokaknál az adott szabályozás miatt kelendőbbek lesznek. Pont azoknál, akik miatt szükséges ez a szabályozás.
4. Sportautók, hobbi stb. Menjenek vele sportpályára, de a közlekedést ne zavarják - amúgy sem arra valók. -
kvp #3 Tobb mint 10 eve mondom, hogy ezt elobb-utobb bevezetik, persze anno senki nem hitte el. Eloszor figyelmezet, majd par masodperc utan elveszi a gazt ha nem lassit a sofor. A kamera a tablakat nezi, a muholdas pozicio meg a terkepek es a friss terkep adatbazis szerint dologzik. Mivel az ilyen jarmuvekben mar kotelezo a folyamatos netkapcsolat (es a veszhelyzeti hivo is), ezert az adatbazis frissites is megoldott.
Ha bevezetik, hogy csak ezzel a rendszerrel szerelt jarmuvek mehetnek fel az autopalyakra es hajthatnak be a varosokba, akkor eleg gyorsan el fog terjedni Europa gazdagabbik reszen. -
#4
Beteg egy dolog ez.
A térkép gyakran nem stimmel a valósággal.
Az esőt mi fogja észre venni? Mert ugye van olyan korlátozótábla, ami csak esős időben érvényes. Vagy azok a táblák, melyek csak bizonyos idő között érvényesek. És, ha hó van?
160-nál hogy fogja észrevenni a 100-as korlátozót? (200-nál?) Autópályán gyakran az út fölötti tábla jelzi a korlátozást, máskor meg az út széli. Közúton Németországban a feloldó táblák az út bal oldalán vannak, azon az oszlopon, amelyiken a szembejövők korlátozását jelzik. Egy kamion simán kitakarhatja, hogy jól lássa a kamera.
Leragasztom a kamerát, máris csak a térkép marad. Igencsak nagy a hibalehetőség. Vagy el sem indulhatok?
A kamerára ragasztok egy 200-as matricát...
Elterjednek a frekizavarók. Nem kell nagy teljesítményű, csak, hogy a kocsi ne tudja értelmezni a vett jeleket. Máris nincs hálózat.
A sebességhatár betartatására ez nem a megfelelő módszer. -
Gabbbbbbbbbbbb #5 >160-nál hogy fogja észrevenni a 100-as korlátozót?
Nagyon könnyen, embernél gyorsabban az biztos. Majd azonnal elkezd az autó -finoman- lassítani.
Inkább ez, mint engedni, hogy a mercédeszbéemvé 170-el előzgessen a Bajai úton.
Én olyan csipogót szeretnék, amelyik a követési távolság betartására ösztökéli a sofőröket.
Utoljára szerkesztette: Gabbbbbbbbbbbb, 2022.05.05. 07:28:41 -
Cat #6 Nagyon helyes. A városokban is lejjebb kéne vinni az 50-es korlátot, ahogy például Párizsban általánossá tették a 30-at. De hiába a csökkentés, ha az emberek nem tartják be. Ez egy jó lépés.
Én biciklivel közlekedem, és az a tapasztalatom, hogy sokkal célravezetőbb a forgalom folyamatos lassú áramlása, mint a száguldás. -
#7
Már önmagán az is sokat segíteni ha lenne egy fix 130-140-es korlát amit soha nem léphetne át az autó... -
Bruce_Willis #8 Kamera nélkül is hajszálpontosan tudja egy mai valamire való navigáció hogy hol mennyivel lehet menni. Az új útszakaszoknál vagy útépítéseknél jöhet jól a kamera, de az elenyésző százalék. A legtöbb navigáció gyorsan frissül. -
kvp #9 "A térkép gyakran nem stimmel a valósággal."
Ezert van a kamera.
"Az esőt mi fogja észre venni? Mert ugye van olyan korlátozótábla, ami csak esős időben érvényes. Vagy azok a táblák, melyek csak bizonyos idő között érvényesek. És, ha hó van?"
Ezert kell az online kapcsolat. Nem mintha nem lenne automatikus eso es hoerzekelo a modern autokban. A kodot es a tobbi idojarasi helyzetet is latjak.
"160-nál hogy fogja észrevenni a 100-as korlátozót? (200-nál?) Autópályán gyakran az út fölötti tábla jelzi a korlátozást, máskor meg az út széli. Közúton Németországban a feloldó táblák az út bal oldalán vannak, azon az oszlopon, amelyiken a szembejövők korlátozását jelzik. Egy kamion simán kitakarhatja, hogy jól lássa a kamera."
A kamera szeme jobb mint az embere, egy elmulasztott feloldo pedig nem okoz gyorshajtast. Majd a kovetkezo feloldot meglatja, addig megy lassabban. (egy ember is igy mukodik ha betartja a torvenyeket)
"Leragasztom a kamerát, máris csak a térkép marad. Igencsak nagy a hibalehetőség. Vagy el sem indulhatok? A kamerára ragasztok egy 200-as matricát..."
A leragasztott vagy koszos kamera olyan hiba, mintha nem mukodne a fek. Matricat raragasztani nem lehet, mert attol ugyanugy megvakul. (probalj egy a sajat szemuvegedre raragasztott matricat meglatni, nem fogod latni)
"Elterjednek a frekizavarók. Nem kell nagy teljesítményű, csak, hogy a kocsi ne tudja értelmezni a vett jeleket. Máris nincs hálózat."
Ez ugyanolyan mintha a motorvezerlot zavarnank, a kocsi ha mar mozgott, akkor limp modban el tud menni a kovetkezo parkoloig (max. 20-30 km/h). Ha all, akkor pedig johet a treler.
"Már önmagán az is sokat segíteni ha lenne egy fix 130-140-es korlát amit soha nem léphetne át az autó..."
Amig Nemetorszagban lehet 130 folott menni, addig nem lehet beegetni a sebessegkorlatot, de gps/galileo alapjan viszonylag egyszeruen lehetne legalabb oroszagonkent limitalni. Pontosabb helyadatok segitsegevel pedig akar meteres pontossaggal is megadhato a max. sebesseg, az aktualis idojaras es a forgalom szerint. Ha dugo vagy baleset van automatikusan lemehet az engedelyezett autopalyasebesseg is 130-rol 30-ra. Tejkodben meg lejjebb. Ez pl. sok rafutasos tomegbalesetet meg tudna akadalyozni.
Utoljára szerkesztette: kvp, 2022.05.05. 09:10:39 -
Bruce_Willis #10 Az viszont gáz ha egy hosszú kocsisor előzésébe belemegy valaki és csak akkor kerülhet el egy frontálist ha a gázra lép és befejezi a manővert, de nem engedi a technika.
Persze ehhez a sok előzetes figyelmeztetést le kell szarnia a sofőrnek. -
regelek5 #11 Majd ha tudsz jobbat, akkor szólalj meg... -
#12
"EU illetékesei szerint ezzel biztonságosabb lesz az utakon való közlekedés, hiszen így leginkább az önmagukra és másokra veszélyes autósokat kötelezhetjük megfelelő viselkedésre"
Hát persze. Ők lesznek az elsők, akik deaktiválják ezt a csodás rendszert, vagy eleve olyan járművet nem is vesznek, amiben van.
Az hogy településen belül lekorlátoz, azt elfogadom, de az országúton van pár tényező, aminél hiába korlátoz 90 km/h-ra, nem ér vele célt, olykor még árthat is.
Nem a sebesség öli meg az embereket, hanem a figyelmetlenség, azt meg kamerázhatja.
Lehet menni 170-nel úgy hogy nem öl meg senkit, és 60-nal is meg lehet halni, ha nem jól vesz be egy kanyart és leszáll a hegyi szerpentinről - jó esetben nem ránt magával mást. Vagy nem adja meg az elsőbbséget a jobbról 70-nel érkező kamionnak, mert balról nem jön semmi, de hátha átfér előtte, pedig nem gyorsul fel 50-re sem.
Ennyi erővel azt is bevezethetnék, hogy a gépjármű érzékelje, hogy a sofőr mindkét kezével fogja a kormányt (5 sec-s tűréshatár, amíg vált), mert ha nem, akkor kiteszi a vészvillogót és lelassít 30-ra.
Így nem lehet telefonálni, szelfizni, enni, inni és dohányozni a kocsiban vezetés közben.
Utoljára szerkesztette: Mutans Zombi, 2022.05.05. 14:34:47 -
#13
Viszont a nagyobb sebesség azt is jelenti, hogy kevesebb időd marad reagálni vagy egyáltalán felismerni a veszélyhelyzetet. Ráadásul a környezetedhez képest(pl.: a többi autós) minél gyorsabban mész, annál veszélyesebb.
Sajnos akik hajlamosak így vezetni azok elhiszik magukról, hogy profik, pedig a valóságban egy fokkal sem jobbak az átlagnál, sőt... A legtöbbje csak azért ússza meg a balesetet, mert vele ellentétben a többi autós figyel.
Nekem is volt már többször szerencsém olyan nyomorékhoz, aki csak azért úszta meg, mert lefékeztem és amennyire lehetett lementem az útról. Persze utána az ilyen potenciális gyilkos majd meséli a haveroknak, hogy ő milyen profi, hogy elfért a kamion és a szembe jövő autós között. -
#14
Ennyi erővel azt is bevezethetnék, hogy a gépjármű érzékelje, hogy a sofőr mindkét kezével fogja a kormányt
Elég kevés ember fogja folyamatosan két kézzel a kormányt, főleg hosszabb utak alatt. Ez am sem feltétlen lenne baleset megelőző hatású, de az tény, hogy valahogy korlátozni kellene az egyéb tevékenységek végzését vezetés közben. A legdurvább eddig mit láttam, hogy filmet néznek vezetés közben. -
Gabbbbbbbbbbbb #15 Ilyen előzéseket alapból nem lenne szabad megkezdeni. Az, hogy a kocsi nem fog tudni 130-ra felgyorsulni 90-es területen már a legelvetemültebbek is eltántoríthatja a kocsisorok szabálytalan előzésétől. Persze, ha a kocsisorban haladó autók betartják a követési távolságot, akkor sohasem kell majd egész kocsisorokat előzni. -
Macropus Rufus #16 nem sok értelme van addig míg egy szoftver szabályozza a dolgokat. Hardveres limit kell: a kocsi fizikailag nem tud többet 140-nél és ennyi.
Jól hangzanak ezek a dolgok, hogy a kamera látja, meg gyorsabb mint az ember stb. Ua. nem rég még azokról voltak cikkek, hogy elég egy tábla picit elfedni és már a szgép nem ismeri fel, az ember meg simán. És biztos, hogy egy ezzel foglakozó szaki még vagy 2 oldalon keresztül tudná sorolni, hogy miért nem jó ha a program beleugat a vezetésbe (jelenleg)
Meg ugye ne felejtsük el: egy programról van szó, ami törhető. Persze most lehet írni, hogy megoldható, hogy nem, de ez naiv feltételezés. Mindent fel lehet törni, és ha nem feltörik akkor kicserélik egy másikra. Egy olyan esetben amikor a kocsi fizikailag képtelen 140-nél gyorsabban menni, azt azért sokkal macerásabb okosban megoldani.
Szóval sztem ez a sebesség korlát semmit nem fog érni. Ennyi erővel az is lehetne, hogy nem szól a kocsi bele, de küldi a sebesség adatokat a rendőrségnek azok meg a csekkeket. És ezért könnyen lehet, hogy egy nap akár 15-20 csekket is kaphat az illető. -
Sequoyah #17 Ha szembe jonnek veled mert a rossz savban vagy, akkor gazra lepni a leheto LEGROSSZABB amit tehetsz. Ezzel csak azt ered el, hogy meg nagyobb erovel csapodsz a szembe jovo csaladba...
Persze mindenki azt hiszi magarol hogy rally versenyzok es ok be tudjak fejezni, de a statisztikak csak tobb halalos aldozatot mutatnak azok kozott akik azt csinaljak amit te javasolsz... -
Cat #18 "Meg ugye ne felejtsük el: egy programról van szó, ami törhető."
No de ilyenkor ha balesetet okozol, tehát módosítod az autód, majd utána szabályellenesen közlekedsz, akkor azt egy baleset esetén esélytelen kimagyarázni a rendőr és a bíró előtt. Nyilván lesz ilyen, és ennek olyan súlyosbító körülménynek kell lennie, mint amit az előre megfontoltság és a szándékosság jelent. Azaz hosszú éveket kell hozzácsapni a büntetéshez. -
Macropus Rufus #19 "No de ilyenkor ha balesetet okozol, tehát módosítod az autód, majd utána szabályellenesen közlekedsz, "
aha. Ez jogos. De ehhez az kell, hogy baleset is legyen. Nem látom az ok-okozat összefüggést a között, hogy a szabályzó elektronika ki van iktatva és, hogy ebből baleset is lesz. Jelenleg is kis millió tunningolt vas van az utakon. Ha elkapják cumi van. Elkapják? Hát nem minden esetben. Mondjuk inkább azt, hogy az esetek nagyon nagy részében nem.
DE: míg jelenleg szabályozva van az, hogy milyen jármű vehet részt a forgalomban, az nincs szabályozva, hogy nem iktathatom ki az elektronikát. Sőt: a szabályzás szerint kikapcsolható. Szóval amit írtál az nagyon jövő. Amit én írtam az meg nagyon közel van. ;)
Utoljára szerkesztette: Macropus Rufus, 2022.05.05. 17:16:30 -
kvp #20 Az uj EU-s torveny szerint barmilyen a gyaritol eltero modositas a kocsi forgalmi engedelyenek elveszteset jelenti majd, amennyeben nem vizsgaztatjak ujra, teljes muszaki atvizsgalassal. A teljesitmeny tuning is az (es egyebkent is klimaellenes, meg olaj embargo, stb.). Ha egy ellenorzesnel a jarmu lebukik es kiderul, hogy szandekos volt a modositas es a tulaj/uzembentarto tudott rola, akkor az mar raadasul buncselekmeny is. A sebesseglimiter es az automatikus veszhelyzeti segelyhivo kiiktatasa kb. a fekrendszer kikotesevel egyenerteku szabalysertes. A rendszernek van egy masik nagy elonye, hogy van benne menetiro. Tehat nem csak azt akadalyozza meg, hogy gyorsan menjen valaki, hanem azt is irja, hogy merre volt es mennyivel ment. Ha ezt is kiiktatjak, akkor ugyanaz a tetel vonatkozik a soforre mint amikor egy kamion, busz vagy vonat menetirojat iktatjak ki. Ez mar jelenleg is 400 ezres tetel, plusz ha kiderul, hogy szandekos manipulacio tortent es az adatok sincsennek meg visszamenoleg egy evre, akkor erre jon meg 800 + 800. Tehat azon kivul, hogy a jarmuvet ott helyben kivonjak a forgalombol, mar ma is kap melle meg egy 2 millos helyszini birsagot. Ez vonatkozik a jovoben a szemelyautokra is. Lehet jatszani vele, de a lenyeg, hogy ha 1x elkapjak akkor se auto, se jogsi, se penz. Marpedig a nyomkoveto nelkul mozgo kocsikat meg egy buta autopalya ellenorzo rendszer is messzirol ki tudja szurni. Manapsag ez meg csak a kamionokra vonatkozik, de jonnek a buszok es a vegen az uj szemelyautok is.
Az elozesrol meg annyit, hogy ha tudja a sofor, hogy nincs ero a kocsiban, akkor nem fog tudni elozni. Elobb utobb megszokjak az emberek, hogy ha 80-al megy elottuk tobb kamion es 90 az engedelyezett sebesseg, akkor nem eloznek, hanem szepen mennek bo fektavra a teherautok mogott. Ha megis elozni szeretne, akkor pedig a veszfek asszisztens fog a padlofekre taposni, mar akkor amikor a savvaltas utan meglatja a szembejovo kocsit. Ez teljesen biztonsagos, mert minden szabalytalan vagy annak tuno elozesi kiserlet eseten meg kell allni a kocsival. Parkba tenni, kivenni, majd ujra raadni a gyujtast. Egy ido utan az emberek meg fogjak unni es nem elozgetnek. Plusz a biztositojuk automatikusan megkaphatja az osszes ilyen near miss esetet es szabalysertesi kiserletet. Meg azt is, ha pl. mindig tul erosen nyomjak a gazt a zoldnel vagy nem engedik at a gyalogosokat a zebraknal. (a folyamatosan mukodo kepfeldolgozo kamera, netre kotott naplozassal eleg hatekony tud lenni a szabalyok betartatasaban, foleg ha a szabalyszeges potencialisan a biztositok profitjat csokkenti)
Egyebkent azert nincs fix 130-as sebesseglimit sehol se beegetve a kocsikba, mert egyreszt van ahol a 240 is megengedett, masreszt ahol csak a 30, ott tenyleg nem mehet tobbel mint 30 es ott meg fontosabb, hogy betartassak ezt a limitet. Ennek ellenere eleg sok autoban van ma mar gyari abszolut maximum limit es van ahol eleg alacsonyra vettek, pl. japan sportkocsikban tipikusan 180 koruli ertekre. A Tesla autopilot meg 128 km/h-at enged max. (ez 2^7, egy szep kerek szam) -
Dodo55 #21 Az ilyen elmeháborodott kommunizmusszagú szabályozásokkal vívják ki az emberekből, hogy szinte már ösztönösen a kiskapukat keressék és azokat a szabályokat se legyenek képesek komolyan venni vagy pusztán dacból elfogadni, amelyek valóban józanul a társadalom érdekeit szolgálják. -
Bruce_Willis #22 Szerinted -
#23
"Sajnos akik hajlamosak így vezetni azok elhiszik magukról, hogy profik, pedig a valóságban egy fokkal sem jobbak az átlagnál, sőt... A legtöbbje csak azért ússza meg a balesetet, mert vele ellentétben a többi autós figyel.
Nekem is volt már többször szerencsém olyan nyomorékhoz, aki csak azért úszta meg, mert lefékeztem és amennyire lehetett lementem az útról."
Ez így van. Nem a jármű paraméterei korlátozottak, hanem a sofőröké.
De aki rally bajnok, egy észkombájn, az gond nélkül veszélyeztethet bárkit a megengedett sebességhatáron belül is (lásd pl. büntető fékezők).
A 2kezes kormányzás meg természetesen nehezen kivitelezhető, de a telefonnal foglalatoskodás mindenesetre nagyon intenzíven emeli a baleseti kockázatot, és szerintem a statisztikát is.
Azonban az se túl szerencsés, hogy az esetleges túl alacsony sebességkülönbségből eredően túl hosszúra nyúlik az előzés. Mit értenek az alatt, hogy a figyelmeztetés után hardveres tiltás következik. Mennyi idővel?
Mert, ha előttem, indokolatlanul le-le megy az útról a 80-nal haladó (román) kamionos, akkor bár 90 km/h a felső határ országúton, de mivel nagyobb kockázatot érzek mögötte, mint messze előtte, így megelőzném.
Remélem ezt azért kalkulálják majd a mesterek, hogy nem 3 sec-n belül tilt. -
kvp #24 "Mert, ha előttem, indokolatlanul le-le megy az útról a 80-nal haladó (román) kamionos, akkor bár 90 km/h a felső határ országúton, de mivel nagyobb kockázatot érzek mögötte, mint messze előtte, így megelőzném."
Kb. par masodperc lenne, tehat ilyenkor meg veletlenul se szabad elozni, mert nincs annal rosszabb mint egy elozes kozben megallo jarmu. (egyebkent a kamion akar le is lokheti az utrol az elozo autot, szoval meg megkozeliteni se erdemes) A helyes megoldas ilyenkor a lassitas es hagyni hogy 1-2 kilometer tavolsag legyen a kamion es az auto kozott, majd szolni a rendoroknek, hogy szedjek ki a kamiont amig nem keso. Ezzel egyebkent masok eletet is meg lehet menteni es meg a veszelyes elozest se kell hozza bevallalni. -
Cat #25 A Volvo már évekkel ezelőtt elhatározta, hogy lekorlátozza az autóit. Úgy vélik, soha, sehol, semmilyen esetben nincs értelme 180-nál gyorsabban menni.
https://www.volvocars.com/hu/about/our-company/news/a-volvo-cars-180-km_oraban-korlatozza-minden-autoja-vegsebesseget -
Balu777 #26 Ekkora agyatlanságot még a kalendáriumban sem találni!
Persze az jóü ha betartjuk a szabályokat, de őszintén vannak helyzetek, amikor oda kell lépni akár baleset elkerülése végett és bizony vannak helyzetek, amikor a limitálás miatti előzésképtelenség abba fog torkollni, hogy egyes főutakon 70-el fognak majd vonatozni az autók több kilométeres menetoszlopban. Ez pedig a magyar útviszonyokra sajnos még inkább jellemző lesz. Azt mondjuk támogatnám, hogy 130 körül szabályozzanak le, de ez így? Főleg ha majd egyes útmunkáknál a kedves magyar módira kint lesznek hetekig ott felejtett 30-as táblák és lehetne sorolni. Komplett agyalágyult, aki ezt így akarja. Ez is csak gyarapítja a többi agymenést, mint hogy már csak 750W-os háztartási eszközt lehet kapni (porszívó, mikro, stb...) a végén úgyis ugyanannyi lesz a fogyasztás, mert tovább kell ugyanahhoz az eredményhez használni, de egy olyan unióban, ahol az energiakérdést is olyan szlogenekkel akarják megoldani újfent, hogy elég a lakást 18 fokra fűteni télen, vagy kevesebbet kell mosni, tegyük ki szellőzni a ruhát és még a végén majd ott tartunk hogy ne fürdjé le! :D na szóval ebből az agymenésből kösz elég volt. A drága EU-ból több nem kell, mert így megérett a komplett hanyatlásra. -
#27
Inkább a büntetéseknek kellene elrettentő erejűnek lenni. 10-15% túllépésnél első körben 3 hónap jogsi elvétel, másodszorra 1 utána több év. Pénz bírság semmit sem ér. Ja és ha jogsi nélkül elkapják egy év letöltendő, ha balesetet okoz min 5 év. Már most sok zavaró biztonság technikai biz-basz van a kocsikban ami szokott hibázni. Meg a gyomrom se veszi be ezt a kollektív bűnösség elvét. Mert lehet kulturáltan dinamikusan haladni és lehet lassan de életveszélyesen vezetni. Inkább szigorítani a jogosítvány szerzés lehetőségét és a fejekben rendet rakni, hogy a vezetés mekkora felelőséggel jár. -
#28
Életemben egyszer mentem 180,nal,nekem nem hiányzik.Nem nagy érvágás :D De egy 30-as táblánál már más a helyzet! Sokszor teljesen indokolatlanul.Tábla kint: útjavítás! Sehol senki,de az autó betartja,mert éppen felismerte a táblát... -
#29
Az egyik nem zárja ki a másikat. Ugyanis még egy darabig velünk lesznek a régi, szabályozatlan autók is. -
#30
A probléma az, hogy kint maradt a tábla, nem az, hogy az autó felismeri a táblát.
A közlekedés-szabályozással összhangban módosulna a forgalomszabályozás és tervezés. Az irányító táblák nem csak fizikailag, hanem virtuálisan is jelenlennének egy-egy térképen, sőt ez utóbbi lenne az elsődleges, hiszen aktuálisabb, pontosabb lehet. -
darph #31 Igazából ez csak mesterséges piacteremtés az autóiparnak és ami hozzá kapcsolódik, azaz mezei ostobaság elhinni ezzel kapcsolatban bármit és a működését vagy létjogosultságát fejtegetni. -
M2 #32 Irreleváns. Öngyilkos bármivel lehet az ember, egy műanyag kanállal is. -
M2 #33 "egyes főutakon 70-el fognak majd vonatozni az autók több kilométeres menetoszlopban"
És? Fájni fog nekik a megspórolt benzin?
Alapnak kellene lenni a városban 30, minden máshol 90 km/h maximum sebességnek. Ott ül a parasztja a kényelmes autóban, de még sietni is akar? Az autónak kell lennie a leglassabb közlekedési lehetőségnek! -
kvp #34 "A probléma az, hogy kint maradt a tábla, nem az, hogy az autó felismeri a táblát."
Ezt peldaul pont megoldana ha minden auto betartana. Ugyanis most eszreveszik az emberek a tablat, latjak, hogy kint maradt es nyomjak 90-el. Ha nem lehetne csak 30-al menni, akkor garantalom, hogy kivetel nelkul minden arra jaro autos bejelentene hogy kint maradt a tabla es ha mar tenyleg nem kell, akkor orakon belul elvinnek onnan, nehogy a nepharag utolerje a felelosoket. A torvenyek szigoru betartasa es betartatasa neha jobb eredmenyeket hoz, mint a szelektiv figyelmen kivul hagyasuk.
Az osszes hasonlo tabla es felfestesi hiba szinte azonnal megszunne, ha az emberek csak akkor tudnanak kozlekedni, ha ezeket megjavitjak. Ugyanis az emberek addig vernek a tamtamot a felelos hatosagnal vagy cegnel amig az meg nem csinalna rendesen. Mert egyebkent ott allna a duhos autosor es egy ido utan mar a hirados stab is.
Tobbe kerulne? Valoszinuleg nem. Tobb munkaval jarna? Valoszinuleg igen, pont annyival amennyit jelenleg is kifizetnek a cegeknek, csak azt nem vagy hanyagul vegzik el. -
Agyturbinikusz #35 Nagyon jól látod szerintem.
Ennek tetejébe, ha megkerdezel egy gyorshajtót, hová siet, nem tud értelmes választ adni, ha megkérdezed mennyi időt spórolt a gyorshajtás révén, fogalma sincs. (Nem sokat az tuti)
Az hogy kb senki sem tud vezetni, főleg a nagyszájú ki ha én nem, azt még már hagyjuk is.
A sok tudor azt sem tudja, hogy értelmes országban a cégautó eleve úgy jön, hogy benne van egy folyamatosan monitorozó berendezés, mert úgy olcsóbb a biztosítás. Először nagy ejnye bejnye aztán a 2. eset után szia. -
Macropus Rufus #36 Az autók gyáritól eltérő módosítását eddig is szabályokhoz kötötték. De nem kell naivnak lennünk: az utcán futkorászó módosított autók nagyon nagy hányadára semmiféle engedély nincs. Se itt se máshol. Szóval, igen bünti lesz, ha buksz. Kb. mint a kamionoknál. Azokat is megoldják okosban. 14 évig dolgoztam egy szállítmányozó cégnél. Még a digitális csodákat is pikk-pakk moddolják. És persze kockáztatják a büntit. Szóval lesznek olyanok akik kiütik illetve, kapcsolhatóvá teszik a szabályzó elektronikát. (mint pl. a kamionok esetében is)
"Marpedig a nyomkoveto nelkul mozgo kocsikat meg egy buta autopalya ellenorzo rendszer is messzirol ki tudja szurni. "
kivéve azokat amelyiket nem. Olyan megoldásokat láttam, hogy csak úgy pilláztam. Azt kell megérteni, hogy itt egy igény fog felmerülni az autósok részéről, és ha van igény akkor lesz aki ki fogja elégíteni ezeket. És innét indul a fegyver és a páncél versenye.
a példáidat olvasva, te egy igen csak optimális helyzetre gondolsz. 80-al megy a vas, 90-el már nem előzünk, aztán meg ott van ha még is akkor a kocsi padló féket fog nyomni + a gyújtást is elveszi. De sajnos ezek nem élet szerű dolgok, vélhetően ezzel az egy mozdulattal (előzéskor a kocsi bele áll a fékbe) sokkal komolyabban kockáztatja a jármű bárkinek az egészségét mind ha hagyná, hogy szabályosan megelőzze. Mert 90-en a megengedett, tehát 90-ig simán szabályos az előzés.
"Egyebkent azert nincs fix 130-as sebesseglimit sehol se beegetve a kocsikba, mert egyreszt van ahol a 240 is megengedett, masreszt ahol csak a 30, ott tenyleg nem mehet tobbel mint 30 es ott meg fontosabb, hogy betartassak ezt a limitet."
azért ez a no limit dolog igen csak marginális az EU útjain. Az EU-ban megközelítőleg 65.000km-nyi autópálya van. Ebből 13.000km van a németeknél aminek a ~60-65%-án nincs sebesség limit. Tehát az Eu útjainak a nagyon nagy részév van limit. És ugye ha a kocsim képes 250-el is menni, csak az elektronika nem engedi, akkor azzal kezdeni fognak valamit.
Ez egy jó kis kezdeményezés am. de nem lesz belőle semmi. Önként vállalt vezeklés formájában igen.
-
Macropus Rufus #37 "Ha nem lehetne csak 30-al menni, akkor garantalom, hogy kivetel nelkul minden arra jaro autos bejelentene hogy kint maradt a tabla es ha mar tenyleg nem kell, akkor orakon belul elvinnek onnan, nehogy a nepharag utolerje a felelosoket."
hát sztem nem lenne bejelentve. Egyszerűen kitépnék a földből és bevágnák a szántásba oszt jó napot. Ebben biztos lehetsz.
Ui. most is bejelentik a kint hagyott táblákat. És vannak helyek ahol évekig kint voltak. -
#38
KVP túlzott, de a cikk is arra utal, ami ésszerű, ha nagyobb sebességgel megy valaki, csipog-villog majd rezeg a pedál, hogy jelezzen és ne legyen kényelmes így vezetni huzamosabb ideig. A satufék valóban életveszélyes lenne egy előzésnél.
Frontális ütközés előtti pillanatokban meg persze bekapcsol a vészfék-asszisztens, ez ma is így van. -
defiant9 #39 "Azt kell megérteni, hogy itt egy igény fog felmerülni az autósok részéről, és ha van igény akkor lesz aki ki fogja elégíteni ezeket."
Csakhogy ellenben a kamion hack-el itt könnyen lebuktatja magát aki a limit felett megy. És ebben az 'akkor dögöljön meg a szomszéd tehene is mentalitású' országban garantáltan fel is fogja nyomni valaki aki az látja hogy nálánál nyorsabban halad valaki akinek olyan új autója van amivel ezt nem tehené meg. -
#40
Én Svájcban tapasztaltam azt, hogy az emberek feljelentik egymást minden szir-szarért. Németországban is egész jól működik a névtelen bejelentgetés "náciveszély" esetén.
Az autónak kellene jelentenie, hogy gyorsabban megy a kelletténél, azt pedig úgy kellene megoldani, hogy egyszerűen ne lehessen hekkelni. Ennyi.