57
Alktrészek müködése
-
cagivamito #1 Helló
Csak azok irjanak idr akik értenek a személyautó és motorkerékpárokhoz.
Legelső kérdésem:
-az injektor(nem tudom hogy kell irni) hogy müködik
mert nekem van egy és 12 v alá helyeztem de csak egy kis kattanást halottam
lehet hogy kellett volna az elektronika ami a vezérlést végzi???
(ha valaki tud egy jó cimet ahol szereléssel foglalkoznak kérem irjon) -
#2
Mikor megláttam a topicot már tudtam hogy a lángszórós gyere lesz az!:D -
#3
most komolyan, minden baromságodnak topicot nyitsz?
remélem megint bannolnak, és a smartdiablo regedet is -
spy803 #4 
Haverunk újra alkotott.
-
#5
próbáld meg a 230-ra kapcsolni, azzal már működnie kell! -
#6
"de csak egy kis kattanást halottam "
Nem dorrungó hang volt?
"Halottam"??? Őszinte részvétem.
"lehet hogy kellett volna az elektronika ami a vezérlést végzi?"
Vagy egy lángszóró... -
#7
hogy éreztem hogy a MESTER-é ez a topik is 
-
#8
ehhez biztosan egy lágszóró kell...valoszinu akkor már nem fog kattogni! Szinte éreztem, hogy a mester ujabb értelmes topicot fog nyitni!:DDD -
#9
De legalabb mar nagybetuvel kezdte a topic cimet;) Probalkozott;) Bar van meg benne par hiba, de lassan azert jo lesz:))) -
#10
TANULJ
Bosch K-Jetronik hengerenkénti befecskendező rendszer működési vázlata
![]()
Az injektor javítása
Ha bepisil a szelep
2002. július 11., csütörtök 8:56
Büszkeség és örömteli borzongás tölt el, amikor a motor madzagokkal és csövekkel hálózott szövevényes injektor rendszerét vizslatom. Aggódva figyelem a csatlakozásokat, és néha tudálékosan megigazítom az elektromos csatlakozókat. De hogy valami elromoljon, arra gondolni sem merek.
– AxA
Felkészületlenül, gyermeki naivitással kezdtem a beszélgetést Besze Sándorral, az érdi Befecskendezős Motorok Szervizének vezetőjével. Ma már fantasztikusan képzett vagyok, és tudom, nem az Atlantiszi Mágia a legnehezebb feladat.
A TotalCar-on régebben már olvashattunk a befecskendező rendszerek működéséről, de a javítás megértéséhez is érdemes átvennünk újra egy-két alapdolgot.
A mai, korszerű rendszereket a sokféleség jellemzi. A motorháztető alá nézve egyértelművé válik, hogy az adott típust hengerenkénti vagy központi befecskendező rendszerrel látták el.
A hengerenkénti befecskendezésnél minden hengerhez tartozik egy befecskendező mágnesszelep, amely a szívószelep elé porlasztja az üzemanyagot. A rendszernyomás általában 2,5-3 bar. A befecskendező szelepek működése lehet szimultán (minden szelep egyszerre nyit és zár), párhuzamos kapcsolású, csoportos (pl. négyhengeres motornál 2-2 szelep egyszerre dolgozik), vagy szekvenciális (mindegyik szelep a gyújtási sorrendnek megfelelően eltolva nyit és zár, az adott henger szívószelepének nyitása előtt kerül sor a befecskendezésre).
Bosch K-Jetronik hengerenkénti befecskendező rendszer működési vázlata
![]()
Néhány központi befecskendezéses típus
Opel Astra F 1,4 i (C14NZ)
Fiat Tipo 1,4 i
Lancia Y10
Citroen ZX 1,1 i
Seat Ibiza 1,4 i
Chrysler le Baron 2,2
Dodge Dynasty 2,2
A központi befecskendező rendszereket általában kisebb lökettérfogatú motoroknál alkalmazzák, ámbár egyes - főleg amerikai - gyártók felhasználják 3 liter körüli motoroknál is. Előállítási költsége alacsonyabb, alapesetben egy befecskendező mágnesszelep kerül beépítésre, amely a fojtószelep elé porlaszt. Üzemi nyomása általában 0,8-1,2 bar. Nem túl szerencsés, hogy a keverék nem homogén, és hogy a szélső hengerek - a karburátoros megoldáshoz hasonlóan - némileg szegényebb keverékkel kell hogy beérjék.
Bármelyik szakaszosan ismétlődő rendszer legyen is autónkba építve, legfontosabb eleme a vezérlő egység. (Németül: Steuergerat; angol rövidítése: ECU; a magyar általános szakmai és autópiaci szóhasználatban nemes egyszerűséggel csak komputer.) Az autógyártók ma már motormenedzsment rendszereket építenek be, melyek jellemzője, hogy a keverék-összetétel és a gyújtás vezérlésének elektronikáját közös házba integrálták. Ezek gyártónként más-más fantázianevet kaptak, így a Saab a Trionic, Bosch a Motronic, a Ford az EEC, az Opel a Multec névvel ruházta fel gyártmányait.
Mivel az elektronika nem tartalmaz forgó-mozgó alkatrészeket, az élettartama gyakorlatilag nagyon hosszú. Természetesen bizonyos játékszabályok betartása mellett. Ha bikázzák, vagy ha az autót nem lekötött akkumulátorral hegesztik, tönkreteheti a legmegbízhatóbb elektronikát is.
Jó ha tudjuk
A motorvezérlő elektronika épségének megőrzése érdekében néhány szabályt be kell tartani:
- Az akkumulátor saruk legyenek jól rögzítettek.
- Járó motornál soha ne lazítsuk meg az akkumulátor sarukat.
- Az akkumulátor polaritását soha ne cseréljük fel.
- Villamos ívhegesztés előtt az elektronikát távolítsuk el a kocsiból.
- Bekapcsolt gyújtásnál az elektronika csatlakozóját ne húzzuk le, ez vonatkozik a jeladókra is.
- A gyújtást ne vizsgáljuk "szikraugratással".
- Lehetőleg kerüljük a motor bikázását, főleg erősen lemerült akkumulátor esetén.
Ha meghibásodik az elektronika, sokszor csak az egész doboz cseréje a járható út. Ez horror összeg is lehet. Van olyan vezérlőegység, amit százezer forint körüli áron meg lehet kapni, de főleg a japán típusok nagyon drágák, nem ritka a 4-500000 Ft-os nagyságrend. Persze egyes hírhedt típusoknál a hosszú élettartam az elektronikára sem jellemző. Például az Opel Kadett Multec rendszerével eszelősen sok elektronikus vezérlőegység meghibásodás adódik.
-
#11
lol.. -
cagivamito #12 kisebb képet nem tudtál volna már küldeni??
-
#13
jajaja:D eddig mind bejött nekem is, amiről azt gondoltam, ő nyitotta:D -
Emmegki #14 Az injektor akkor jó ha dorrungat.
Egyébként nem hülye topik. -
#15
Dorrungtat az injektor? :D -
#16
annyira tudtam hogy megint te.
kérdésedre itt a válasz :) -
#17
lol, szinte tudtam, hogy ki nyitotta a topikot :D -
#18
lol fel van háborodva... -
#19
,,alkatrészek működése" nwem tudtam elképzelni,hogy mi lehet ez,cde amikor megláttam a főnök nevét...ááá...ettől jobb befejezést a hétre nem si tudok:SD
-
F1re #20 teme'gisha'nyyearsold? 
-
#21
pázzmek,még le is baszol ,hogy mekkora a kép???????? 
-
#22
hát én is egyből levágtam, hogy ez a csávó nyithatta ezt is
sose unod meg az idióta topikok nyitogatását? -
#23
-
#24
lágszoro kellett volna baz+
-
[Walaki]D`Lair #25 Nem látszik rajta, a nagy dorrungatás!!!!444 XDDDDDDDD -
#26
csókolom :) komoly a topic csak az Alktrészekből hiányzik az A :D de egyébként jó mert olyan gógyi fejek mint te ide nyugodtan írjanak :D -
#27
volt már olyan topik cím amibe nem írt hibát?
Komolyan mondom ez az ismertetője.vagy marketing...ezzel vonza be ide az embereket.. -
#28
:-D -
#29
LÁL, most vettem észre, hogy ezt sem írta le helyesen. 
-
#30
mit akarsz?12-ből 7 helyesen írt topikcím nem is olyan rossz arány -.- -
#31
most miért sztem ez jó topic lehet -
#32
:DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDdd -
#33
alap 
-
[Walaki]D`Lair #34 Mivan mindenki feldorrunt? -
#35
-
#36
vki linkelhetne vmi jó szösszenetet az autó motorjának felépítéséről sok képpel:) -
#37
Dr. Wankel születésének 100. évfordulója megünneplésében
A Mazda Motor Corporation részt vett Dr. Felix Wankel, a forgódugattyús motor feltalálója születésének 100. évfordulója megünneplésében. Az eseményeket a németországi Lindau városában rendezik 2002. július 2. és október 6. között.
![]()
A Mazda a mannheimi Műszaki és Munkaügyi Múzeummal közösen a Wankel (1902-1988) – aki a forgódugattyús motor alapvető működési elvét kitalálta és a motort meg is alkotta - életművét bemutató kiállítás társszervezője. A kiállítás sokat felvonultat ötletei közül, olyan kísérleteket és elképzeléseket, amelyek végül a 60-as évek elején a forgódugattyús motor feltalálásához vezettek. Egy kevésbé ismert kutatási terület, amelyen Felix Wankel dolgozott, a hajóknak szánt forgódugattyús motor, amelyet szintén bemutatnak a nagyközönség számára. E kicsi, ám mély benyomásokat keltő kiállítás világosan mutatja, hogy Felix Wankel ötlete még mindig igencsak életképes.
A Mazda - az egyetlen járműgyártó, aki a 60-as évektől egészen napjainkig elkötelezett Felix Wankel e szellemes és eredeti találmánya iránt - közreműködik e kiállítás megrendezésében, és számos forgódugattyús motorral készült járművet is kiállít, e motortípus fejlődéstörténetének bemutatására. E nagyjelentőségű kiállítási tárgyakkal – köztük a Cosmo Sport egy példánya 1967-ből, a Mazda 787B, amely az 1991-es Le Mans-i 24 órás verseny győztese vagy a közelmúlt forgódugattyús motorral készült Mazda modelljei – a Mazda hozzájárulását kívánja bemutatni a forgódugattyús motor fejlődéséhez az évek során. Mindemellett e technológia jövőjét is bemutatják, az új generációs RENESIS forgódugattyús motor és a Mazda RX-8 design-modell formájában, mely utóbbi augusztus 1 és 13. között látható.
A Mazda és a forgódugattyús motor története
A Mazda már 1961-ben együttműködött az NSU-val, aki Dr. Wankellel a forgódugattyús motor sorozatgyártásán dolgozott. 1967-től napjainkig a Mazda több mint 1,8 millió forgódugattyús motorral szerelt gépkocsit készített.
A Mazda RX-8 design-modellje
Az izgalmas RX-8 sorozatgyártásra előkészített design-modelljét először a Tokyo Motor Show alkalmával mutatták be 2001. októberében, és azóta a Detroiti, a Genfi és a Torontói Autószalonon is megjelent. E modellt állítják ki augusztus 1. és 13. között Lindauban, a forgódugattyús motor legutóbbi generációja, a RENESIS mellett. A RENESIS jóval kompaktabb kialakítású és könnyebb, mint elődei. Ez azt jelenti, hogy az erőforrást 60 milliméterrel hátrébb és 40 milliméterrel alacsonyabbra építhetik be az első tengely mögé, mint az RX-7 esetében. Az eredmény igen alacsony súlypont és ideális, 50:50 százalékos tömegeloszlás az első és a hátsó tengely között, amely eredeti sportautós irányíthatóságot és egyedi formákat tesz lehetővé az autó számára. Az atmoszférikus motor nem csupán tekintélyes, 184 kilowatt (250 lóerő) teljesítményt produkál 8500-as percenkénti fordulatnál, hanem – a motorok e típusára jellemző módon – kiváló és lágy gyorsulást is kínál.
-
#38
A négyütemű Otto-motor :
![]()
1. Ütem
Szívás
(Dugattyú lefelé
halad)
2. Ütem
Sűrítés
(Dugattyú felfelé
halad)
3. Ütem
Terjeszkedés
(munkaütem)
(A dugattyú a
robbanás hatására
lefelé mozog)
4. Ütem
Kipufogás
(Dugattyú felfelé
halad)
A négyütemű motor esetében minden ütem
az égéstérben zajlik!
-
#39
A kétütemű Otto-motor :
![]()
1. Ütem
(Dugattyú felfelé halad)
A hengerben :
Sűrítés
Gyújtás
A forgattyúsházban:
Vákuum
Szívás
---------------------
2. Ütem
(Dugattyú lefelé halad)
A hengerben :
Robbanás
Terjeszkedés
Kipufogás
Öblítés
A forgattyúsházban:
Elősűrítés
Átömlés az égéstérbe az
átömlő csatornán keresztül
-
Csesza #40 www.injektor.hu
:P
