12867
-
#1224
Jólvan akkor a BMW már rádobott még egy lapáttal, bár elvileg felesleges, mert csak a pénz megy vele... (5,8 m/s2 az ENSZ EGB szabvány) -
#1223
M5-ös BMW-nél 1,3 G a lassulás. -
#1222
EuroSport nem ad még összefoglalót se ahogy elnézem :( -
Jelian #1221 Május 6-án és 7-én (azaz holnap és holnapután) két napos hivatalos teszt lesz Oscherslebenben. 11 autó vesz részt a teszten, biztosan ott lesz a Russian Bears (Lada), N.Technology (Honda), a 3 BMW-s gyári csapat, a SEAT és a Chevrolet is természetesen. -
#1220
jaja,nem nagy ördöngőség azt megcsinálni,aztán ha úgy sem javul,állítanak a hátsó futómű öszetartásán,itt úgyse fognak elkopni a gumik 20 kör alatt -
#1219
majd tesznek rá egy még nagyobb vasalódeszkát :) -
#1218
amúgy lehet az lacsony cw miatt úszik el a segge 
-
#1217
Az mar mas kerdes, en csak arra az allitasodra irtam, hogy: "a CW érték minél kisebb annál jobb";) Persze hogy jobb, csak minden relativ;) Nem mindegy, hogy az "ertekbol" a sebesseg fugvenyeben leszorito ero lesz vagy csak "legellenallas":))) -
#1216
fékezésbe azok nagyon durvák az egy utcaihoz képest, most meg nem mondom de mikor közvetítések vannak akkor is raknak ki ilyen gragfikát h mekkora g terhelés van, akkor 5-6g simán van. Utcai autónál az 1 az már csúcsnak számít, asszem a valamilyik Porschénél mértek 1-nél egy kicsivel többet. Amúgy 7-9m/s2 körül szokott lenni. -
#1215
ja de ott a kanyarsebesség is jobban számít
és más kategória
alacsonnnyabb a súlypont is
ha nincs leszorítóerő akkor már repülőről beszélünk :P -
Jelian #1214 Éppen ezért az a mérvadó, ha más WTCC autókhoz viszonyítunk, és az alapján formálunk véleményt. Tényleges számokat persze nem nagyon lehet elcsípni. Ami tény, hogy az az érték annyi, és ez jobb, mint a Lacetti cw-je. Aki tudja a többi WTCC autónak az értékét, az bátran írja be. :) -
#1213
ez nem semmi:D -
#1212
300-nál ha kicsi ez az érték elrepül az autó:) utcán nem számít,ott legyen minnél kisebb,de versenyen ez nem lehet kicsi a nagy sebességű kanyarok miatt,és maúgy ez a légellenállási tényező négyzetes öszefüggésben van a sebességel -
#1211
így van, valamit valamiér :) -
#1210
Meg egy kis adalek;) Szamokat nem tudok, most nincs kedvem utana nezni;)
Egy F1-es auto >300km/h-nal, gazelvetelnel (fekezes nelkul!) jobban lassul mint egy utcai auto 100km/h-rol padlofekkel;DDDD -
#1209
Azert nem mindegy, hogy milyen autonal magas vagy alacsony:) Mar 10-20 eve az utcai autoknal 0.3 alatt "lehet" az ertek. Sot mar az 50-es evekben is volt 0.3 alatt...:) Azert egy bizonyos sebesseg felett leszorito ero is kell, az meg nem megy maskepp;)
Nezz utana egy F1-es autonak, tuti hogy 1.0 korul van;)))) -
#1208
jaa bocs elírtam: 0,33 nem 3,3 :) -
#1207
te írtad : Az utcainak 0,29-es cw értéke van.
példának: Ferrari 550 Maranellonek 4800 órányi szélcsatornás tesztelés után 3,3
3,3 magas 1 kicsit nem?
-
#1206
Ez légellenálási tényező, nincs mértékegysége :) -
#1205
3,3?
mérték egység? -
#1204
példának: Ferrari 550 Maranellonek 4800 órányi szélcsatornás tesztelés után 3,3
-
Jelian #1203 "a CW érték minél kisebb annál jobb"
Konkrétan ezt nem tudtam eddig, köszi a felvilágosítást. -
#1202
a CW érték minél kisebb annál jobb
minél nagyobb a sebesség és a szél annál nagyobb a jelentősége
-
#1201
opel kadett gsi 2.0 1986-ban vagyis 22éve tudott 0.29-es CW-t
szériautó volt sorozatgyártásban -
#1200
Zanardi összetörte magát -
Jelian #1199 Nagyon klassz oldal, gratulálok hozzá!
Köszi ezeket az infókat, mindig jó új dolgokat tanulni. Utánanéztem a cw értéknek, a WTCC-s Ladának 0.34-et mértek. Nem vagyok nagy autómágus, nem tudom, hogy ez jó-e, avagy nem. :) -
#1198
Igen Én. Ott mindent Én szerkeztek, nem csak a híreket:)
Nem tudom a wtcc kasztninak mennyi a légellenálása azt még nem olvastam sehol.
Az utcainak 0,29-es cw értéke van. Amúgy a Ladánál még ott a másik nagy előny: az életnagyságú szélcsatorna ami van a gyárnak, tehát nem 1:2-es vagy 1:4-es modelleken kell kísérletezni, vagy méregdrágán különböző cégekét bérelni az életnagyságú autóhoz.
Sok európai autógyár megirigyelné:) -
Jelian #1197 Valóban korábbi interjú volt, még a valós teszt előtti, így a felvetésed jogos és helytálló. Mivel az a cikk amiről fordítottam tartalmazta ezt az idézetet, így én is fontosnak tartottam megemlíteni.
Ezek viszont jó hírek, amiket leírtál. Ennyire konkrétan én sem ismertem a tényeket, amiket előzőleg tudtam a modellről az az, hogy jobb aerodinamamikai tényezőket mértek nála a szélcsatornában, mint a Lacettinél (ami eddig a legáramvonalasabb aut volt a WTCC-ben, legalábbis papíron), valamint ahogy említetted korábban a 280-300 LE-t (ami itt a "sablon") hozza a 2 literes Opel motor, ami hajtja a gépet. Remélem ha az elején nem is dobbantanak nagyot, de folyamatosan fejlődik a Lada.
Egy kérdés hozzád: A Ladarevolution oldalon te szerkeszted a híreket, amik megjelennek? -
#1196
Ez lényeges: "mondta Jaap van Lagen egy KORÁBBI interjúban"
Amiből Én idéztem azt a Zandvoort-i teszt után mondta.
Amúgy a teszten az derült ki h alapjaiban jó az autó. Motorerővel és erőátvitellel nincs probléma. A fékerőelosztással voltak gonjaik ami miatt kicsúszott az eslő nap Shapovalov a pályáról. Ezt a hibát fékhenger módosításával akarják megoldani. (szerintem a most begyűjtött rengeteg telemetriai adat után ez már nem lesz nagy feladat)
A másik felmerülű problémájuk az volt h a hátsó kerekek tapadása nem volt megfelelő ezért az autó hátulja a kelleténél többet csúszkált, ami persze időveszteség. Ezt meg majd megoldják valahogy 2 hét alatt :)
Ezen kívül nem volt problémájuk. Az ilyen gondokat meg csak minnél több teszt és edzsés és versenykör megtétele utáni fejlesztéssel lehet kiküszöbölni, minden új csapatnak ez a legnehezebb, remélhetőleg gyorsan megbírkóznak a feladattal.
Két hét múlva sokminden kiderül majd, ki tudja lehet azért nem közölték a köridőket mert altatják a mezőnyt :)
Azért ne feledjük h a benzines mezőnyben a Ladának van a legnyomatékosabb motorja és ráadásul a legalacsonyabb fordulaton adja ezt le :) (lásd.: fiawtcc.com) -
Jelian #1195 Ilyet itt senki nem állított! Olvass vissza! :) -
#1194
Idén akkor nem lesz Zsiga a WTCC-ben?:( -
Jelian #1193 Sajnos nem úgy néz ki! :(
Van Lagen mást is mondott, itt elolvashatod a részleteket!
-
#1192
uh,ez rohadt jól néz ki,remélem hamar felfejlődnek a nagyok szintjére! -
#1191
A Holland pilóta (Jaan van Lagen) a teszt utáni nyilatkozatának egy részlete:
"We're only at the beginning of the project, so we can still make a lot of progress. The Lada 110 WTCC really surprised me. We had very good lap times. I have a lot of confidence in the future. Perhaps we can get into the top three of the privateers at the end of the season."
Ha nem is 'rednáá hőőőő' de jó hangja van :D
és kint a pályán... -
#1190
BMW kész lesz a diesellel? -
#1189
![]()
-
#1188
hopp, elrontottam a linket:)
http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/sport_sto1559848.shtml -
#1187
FIRST LAPS FOR LADA IN ZANDVOORT:
http://www.fiawtcc.com/fiawtcc/sport_sto1559848.shtml -
#1186
és?eddig az a baj,hogy nincs elég márka,most jön egy új,igazán epic kocsi,erre meg ez a baj :P -
#1185
amúgy a ladának esélye se lesz
mire bejön addigra mindenki diesel race engine-vel megy
